[实用新型]一种分体式道岔轨撑结构

说明书

本实用新型公开了一种分体式道岔轨撑结构，该结构包括门型铁座，所述门型铁座与铁垫板固定相连；轨撑主体，所述轨撑主体包括竖板以及底座，所述竖板上下两端分别与钢轨上颚以及下颚相抵接；所述底座上开设有垂直矩形通孔，所述门型铁座穿过所述垂直矩形通孔与所述轨撑主体相连。该结构通过左右轨撑主体与钢轨上下颚接触后，有效的提升了基本轨抗水平荷载能力；通过更换不同规格的轨距块，对钢轨位置进行调节，使轨撑结构较现有结构在水平方向上更加紧密，加强了其横向定位能力。竖直方向上采用弹条压合，左右轨撑主体采用拼装结构，更便于拆装。本实用新型新型轨撑横向定位能力的提高有效地保证了结构强度，提高了基本轨横向承载能力。

技术领域

本实用新型涉及铁路装备技术领域，特别是涉及一种适用于包括高速铁路道岔、重载铁路道岔、城市轨道交通道岔在内的所有道岔结构中的新型分体式道岔轨撑结构。

背景技术

目前，列车由于自身蛇形运动以及在侧向通过道岔产生的未被平衡离心加速度，会对道岔尖轨产生水平荷载并传递到基本轨上。对于基本轨内侧采用刚性扣压方式的道岔，需要在基本轨外侧设置轨撑来增强基本轨抵抗水平荷载的能力，保持结构稳定性。目前现有的道岔轨撑结构只是增强了基本轨轨腰局部的抵抗水平载荷能力，对于基本轨整体而言，抵抗效果并不明显。

实用新型内容

本实用新型提供了一种分体式道岔轨撑结构。为克服现有结构的缺陷，提高轨撑结构强度、提高基本轨抗水平荷载能力、实现横向精确调距功能，并便于现场安装，本发明提供一种易于调节和保证固定安全的新型轨撑结构。

本实用新型提供了如下方案：

一种分体式道岔轨撑结构，包括：

门型铁座，所述门型铁座与铁垫板固定相连；

轨撑主体，所述轨撑主体包括竖板以及底座，所述竖板上下两端分别与钢轨上颚以及下颚相抵接；所述底座上开设有垂直矩形通孔，所述门型铁座穿过所述垂直矩形通孔与所述轨撑主体相连；

e型弹条，所述e型弹条从所述门型铁座空腔中穿过，所述e型弹条前后肢分别压在门型铁座两侧的轨距块与轨撑扣板上。

优选地：所述底座后部设置有水平矩形凹槽，所述轨撑扣板位于所述水平矩形凹槽内。

优选地：所述轨撑扣板与所述水平矩形凹槽之间的缝隙处设置有调整片，所述调整片用于实现轨撑主体前端相对位置齐平且与所述轨撑扣板前后无缝隙。

优选地：所述轨距块位于所述门型铁座前与轨撑主体之间的缝隙处，所述轨距块用于实现调整轨撑主体相对所述门型铁座的位置，进而实现钢轨横向调距功能。

优选地：所述底座上开设有用于所述e型弹条穿过的凹槽。

优选地：所述门型铁座通过焊接工艺或铸造工艺实现与铁垫板的固定相连。

根据本实用新型提供的具体实施例，本实用新型公开了以下技术效果：

通过本实用新型，可以实现一种分体式道岔轨撑结构，在一种实现方式下，该结构可以包括门型铁座，所述门型铁座与铁垫板固定相连；轨撑主体，所述轨撑主体包括竖板以及底座，所述竖板上下两端分别与钢轨上颚以及下颚相抵接；所述底座上开设有垂直矩形通孔，所述门型铁座穿过所述垂直矩形通孔与所述轨撑主体相连；e型弹条，所述e型弹条从所述门型铁座空腔中穿过，所述e型弹条前后肢分别压在门型铁座两侧的轨距块与轨撑扣板上。该结构通过左右轨撑主体与钢轨上下颚接触后，有效的提升了基本轨抗水平荷载能力；通过更换不同规格的轨距块，对钢轨位置进行调节，使轨撑结构较现有结构在水平方向上更加紧密，加强了其横向定位能力。竖直方向上采用弹条压合，左右轨撑主体采用拼装结构，更便于拆装。本发明新型轨撑横向定位能力的提高有效地保证了结构强度，提高了基本轨横向承载能力。

当然,实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。