[实用新型]一种能降低汽车风阻的导风板

说明书

本实用新型提供了一种能降低汽车风阻的导风板，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有汽车受到的空气阻力大的问题。汽车包括后备箱、支架和后保险杠，后备箱通过支架与后保险杠相连，导风板的前端与后备箱的底部相固连，导风板的后端与支架的底部相固连，且导风板的后端与后保险杠的底部相齐平或者导风板的后端位于后保险杠底部的下方，沿汽车的前后方向导风板的中部斜向下设置。本导风板具有降低汽车在行驶过程中受到的空气阻力的优点。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种能降低汽车风阻的导风板。

背景技术

随着社会的发展，人们生活水平的提高，汽车越来越成为人们出行的重要交通工具，汽车的油耗也成为人们较为关心的要点。汽车在高速行驶过程中，受到的阻力主要包括气动阻力和滚动阻力两部分，当汽车的车速越快时，气动阻力占总阻力的比例逐渐升高，因此，设计合理的减少空气阻力的车型，可以提高汽车的燃油经济性，对于减少排放等问题具有重要的现实意义。

现有的汽车减少空气阻力的结构，例如中国专利文献资料公开的空气动力学减阻保险杠[申请号：201520434645.6；授权公告号：CN204871257U]，汽车后保险杠的下部设置有两个导流孔，导流孔固定在夹角为钝角的排气道一端，排气道的另一端设置有进气口；进气口设置在汽车后保险杠的内壁下端，靠近排气管处。

该种结构的减阻保险杠，通过设置导流孔，降低汽车的风阻系数，提高了燃油经济性。但是该种结构的减阻保险杠，排气系统二级消声器、汽车后备箱与后保险杠之间存在较大的空腔，车辆行驶过程中，气流进入该空腔内，使该空腔内存在较大的空气涡流，空气涡流产生较大的阻力，空气阻力作用在后保险杠上，增大汽车受到的空气阻力。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种能降低汽车风阻的导风板，解决的技术问题是如何降低汽车在行驶过程中受到的空气阻力。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种能降低汽车风阻的导风板，汽车包括后备箱、支架和后保险杠，所述后备箱通过支架与后保险杠相连，所述导风板的前端与后备箱的底部相固连，所述导风板的后端与支架的底部相固连，且所述导风板的后端与后保险杠的底部相齐平或者所述导风板的后端位于后保险杠底部的下方，沿汽车的前后方向所述导风板的中部斜向下设置。

导风板的中部斜向下设置，通过导风板来替换后保险杠承受气流，而且导风板的后端与后保险杠的底部相齐平或者导风板的后端位于后保险杠底部的下方，气流沿着导向板的中部流动然后从后保险杠的底部流出，使后保险杠前不会产生空气涡流，减少气动阻力，从而降低汽车在行驶过程中受到的空气阻力，提高汽车的燃油经济性。

在上述的一种能降低汽车风阻的导风板中，所述导风板的前端和导风板的后端均具有向上冲压形成的固定部，所述固定部中具有贯穿的固定孔，通过紧固件穿过固定孔使导风板的前端与后备箱相固连、使导风板的后端与支架相固连，部分所述紧固件位于固定部中。固定部通过向上冲压形成，固定部中自然形成具有开口的空腔，紧固件为螺栓或者螺钉，紧固件的头部可以嵌入到空腔中，使紧固件较为隐蔽，紧固件不会露在外面，不会阻碍空气的流动，从而进一步降低汽车在行驶过程中受到的空气阻力，提高汽车的燃油经济性。

在上述的一种能降低汽车风阻的导风板中，所述导风板的前端和导风板的中部之间的夹角在120-150度之间，所述导风板的后端和导风板的中部之间的夹角在120-150度之间。该种角度，使导风板可以起到更好的引导空气流动的作用，从而降低汽车在行驶过程中受到的空气阻力。

在上述的一种能降低汽车风阻的导风板中，所述导风板上通过冲压形成凹凸设置的且呈长条状的加强槽，所述加强槽的长度方向与汽车的前后方向一致。加强槽的设置可以提高导风板的强度，加强槽的长度方向与汽车的前后方向一致，使加强槽可以起到引导空气流动的作用，可以更好的降低汽车受到的风阻。