[实用新型]一种新型铁路客车合成闸片

说明书

本实用新型涉及一种铁路客车制动技术，具体涉及一种新型铁路客车合成闸片，包括连为一体的背体板和摩擦体，所述背体板板面上设有一定位凹槽，所述定位凹槽在背体板上形成燕尾形安装槽，所述燕尾形安装槽从背体板的一侧边延伸到另一侧边，两个侧边为同一板面上相对的侧边，所述摩擦体与燕尾形安装槽对应设有燕尾凸体结构，所述摩擦体和背体板通过挤压成型为一体，在背体板上还设有多个连接孔，并配合设有连接件。摩擦体与燕尾形安装槽挤压成型后形成过盈配合，再配合背体板上设置的连接孔和连接件组合连接，相比于直接粘接压制的结构具体更好的稳定性，保证制动性能、减少安全隐患。

技术领域

本实用新型涉及一种铁路客车制动技术，特别是一种新型铁路客车合成闸片。

背景技术

铁路客车合成闸片，以碳纤维、金属纤维和矿物纤维为增强材料，使用新型胶粘剂热压而成，闸片具有制动特性平稳、磨耗均匀、重量轻、耐热性好、弹性模量适中，安全可靠，对制动盘的攻击性和磨损率低等优点，使用寿命为普通闸片的三倍，能够满足铁路提速客车车辆的使用要求。

铁路客车车辆制动时，在刹车推力作用下闸片摩擦面压紧靠在制动盘上实现制动，因此闸片是产生制动力矩的重要部件。现有的合成闸片结构中，背体是与摩擦体直接粘接后压制组成合成闸片，在使用的过程中各个方向力作用下，背体与摩擦体之间会产生间隙甚至分离的可能，且随着使用时间的增加，闸片的磨耗更为严重，影响制动性能、带来安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对现有合成闸片为背体与摩擦体直接粘接压制组成的结构，背体与摩擦体之间容易产生间隙甚至分离，影响制动性能、带来安全隐患的技术问题，提供一种新型铁路客车合成闸片，该新型铁路客车合成闸片的摩擦体与燕尾形安装槽挤压成型后形成过盈配合，再配合背体板上设置的连接孔和连接件组合连接，相比于直接粘接压制的结构具体更好的稳定性，保证制动性能、减少安全隐患。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种新型铁路客车合成闸片，包括连为一体的背体板和摩擦体，所述背体板板面上设有一定位凹槽，所述定位凹槽在背体板上形成燕尾形安装槽，所述燕尾形安装槽从背体板的一侧边延伸到另一侧边，两个侧边为同一板面上相对的侧边，所述摩擦体与燕尾形安装槽对应设有燕尾凸体结构，所述摩擦体和背体板通过挤压成型为一体，在背体板上还设有多个连接孔，并配合设有连接件。

该新型铁路客车合成闸片的摩擦体与燕尾形安装槽挤压成型后形成过盈配合，再配合背体板上设置的连接孔和连接件组合连接，相比于直接粘接压制的结构具体更好的稳定性，保证制动性能、减少安全隐患。

作为本实用新型的优选方案，所述燕尾形安装槽使背体板板面形成中部凹板、以及位于中部凹板两侧的侧边板，在两侧的侧边板上均设有多个连接孔，在中部凹板上也设有连接孔。在侧边板和中部凹板上均设置连接孔，通过连接孔对摩擦体的各个点位进行连接，使摩擦体和背体板的连接可靠稳定。

作为本实用新型的优选方案，所述中部凹板的宽度大于侧边板宽度。中部凹板的宽度大于侧边板的宽度，即燕尾形安装槽的宽度较大，利于摩擦体与背体板的稳定连接，以实现整个合成闸片的结构稳定。

作为本实用新型的优选方案，所述中部凹板上的连接孔为第一连接孔，所述侧边板上的连接孔为第二连接孔，所述第一连接孔和第二连接孔为铆接孔，并配设有铆钉。由于中部凹板的宽度大于侧边板宽度，第一连接孔的直径可大于第二连接孔的直径，通过铆接连接摩擦体和背体板。

作为本实用新型的优选方案，在两个侧边板上的第二连接孔对称设置，单侧侧边板上设有5-8个第二连接孔，在中部凹板上设有3-5个第一连接孔，所以第一连接孔的直径大于第二连接孔的直径。