[实用新型]车身梁总成以及电动汽车

说明书

本实用新型公开了一种车身梁总成以及电动汽车，车身梁总成包括：两组相对设置的纵梁，每组所述纵梁包括相对设置的前纵梁和后纵梁，所述前纵梁和所述后纵梁通过纵梁连接部连接为一体结构；第一横梁，所述第一横梁的两端分别与两组所述纵梁的所述前纵梁连接；第二横梁，所述第二横梁的两端分别与两组所述纵梁的所述后纵梁连接；两组所述纵梁、所述第一横梁和所述第二横梁围合形成用于安装电池模块的框架。为电池模块提供布置空间，同时使车身梁总成形成完整的载荷传递路径，有效传递载荷，有效保护电池模块。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身梁，更具体地，涉及一种用于安装电池的车身梁总成以及电动汽车。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，使用电器驱动车轮移动的车辆。因电动汽车对环境友好，具有广泛的应用前景。在车身上安装车载电源时，因车载电源的占用空间，对车身结构的设计产生影响。例如，电池块布置在车身梁上，导致车身梁的结构发生变化。通常，电池块布置在中地板下部，电池块对周边环境的要求相对严苛，尤其是对碰撞过程中的侵入量有着严格的要求。因此，传统车身设计中基于“乘员保护”的设计理念需要改进为“乘员保护+电池保护”的设计理念。

图1为现有的汽车车身梁总成的示意图。车身梁总成包括前方纵梁1、门槛梁体2、门槛隔板梁体3、后方纵梁4、四号梁体5和三号梁体6，同时也是碰撞载荷路径传递的主要通道。车身从前到后依次设置有门槛梁体2、门槛隔板梁体3和后方纵梁4，前方纵梁1设置在两道门槛梁体2之间，且与门槛梁体2相互平行，四号梁体5与门槛梁体2、后方纵梁4连接，且向另一侧门槛梁体2延伸，两个三号梁体6沿着前方纵梁1的长度方向间隔设置，每个三号梁体6的相对两端分别搭接在门槛梁体2上。图2为现有的电动汽车车身梁总成的示意图。车身梁总成包括前方纵梁1、门槛梁体2、门槛隔板梁体3、后方纵梁4、四号梁体5和三号梁体6，一旦安装上电池块7，电池块7与前方纵梁1、三号梁体6发生干涉，影响布置效果。同时，前方纵梁1与后方纵梁4没能形成有效连接，传力效率较差。碰撞过程中侵入量会比较大，存在安全隐患。

因此，需要一种车身梁总成以及电动汽车，来解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种车身梁总成以及电动汽车，为电池模块提供布置空间，同时使车身梁总成形成完整的载荷传递路径，有效传递载荷，有效保护电池模块。

基于上述目的本实用新型提供的一种车身梁总成，包括：

两组相对设置的纵梁，每组所述纵梁包括相对设置的前纵梁和后纵梁，所述前纵梁和所述后纵梁通过纵梁连接部连接为一体结构；

第一横梁，所述第一横梁的两端分别与两组所述纵梁的所述前纵梁连接；

第二横梁，所述第二横梁的两端分别与两组所述纵梁的所述后纵梁连接；

两组所述纵梁、所述第一横梁和所述第二横梁围合形成用于安装电池模块的框架。

优选地，所述车身梁总成还包括：门槛梁，所述门槛梁设置在所述纵梁的远离所述电池模块一侧表面，所述门槛梁的两端分别与所述前纵梁和所述后纵梁连接。

优选地，所述门槛梁沿长度方向设置有多个间隔分布的门槛隔板梁，多个所述门槛隔板梁均与所述前纵梁连接。

优选地，所述车身梁总成还包括：多条第三横梁，多条所述第三横梁沿所述前纵梁的长度方向间隔设置，每条第三横梁的相对两端分别与两组所述纵梁的所述前纵梁连接。

优选地，所述第一横梁与至少一条所述第三横梁之间设置有第一加强支撑板。

优选地，所述第二横梁与至少一条所述第三横梁之间设置有第二加强支撑板。

优选地，相邻的两条所述第三横梁之间设置有多个第三加强支撑板，多个所述第三加强支撑板沿所述第三横梁的长度方向间隔分布。