[实用新型]用于列车风洞试验的风挡及风挡间隙检测装置

说明书

本实用新型公开一种用于列车风洞试验的风挡及风挡间隙检测装置，该风挡包括风挡本体、可导电包覆层和连接导线；其中，所述风挡本体采用绝缘材料制成，用于固定设置在待测列车模型的车体端部；所述可导电包覆层贴合于所述风挡本体的外表面；所述连接导线嵌装于所述风挡本体，其一端与所述可导电包覆层电连接，另一端自所述风挡本体引出，以与相邻风挡的连接导线构成检测回路。本方案通过对车体端部风挡的结构优化，具有接触自检功能，能够为风挡试验数据的准确性提供了良好技术保障。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆风洞试验技术领域，具体涉及一种用于列车风洞试验的风挡及风挡间隙检测装置。

背景技术

风洞试验是利用相似性原理和相对运动原理研究被测模型周围流场变化的试验方法，并在轨道车辆试验中得以有效应用。具体地，将一定缩比的列车模型安置在风洞内，通常为包含头车、中车和尾车的三编组模型。其中，每两节车之间有风挡结构，缩比之后的模型风挡之间的间隙为毫米量级的距离范围。

众所周知，风洞测量气动力时，每节车分别为相互独立测力单元，采用内置盒式天平对每节车同时测力。试验方案一般包括从0°到90°大侧偏角横风，列车模型在转动的过程中，由于振动可能会导致模型初始的安装位置发生轻微改变，使得两节车风挡之间发生接触，由此将导致测力结果不准确。其次，在特定角度测力过程中，一般取几秒内测试的气动力平均值，由于缩比后列车风挡之间间隙很小，在大侧风条件下，较大的气动力间或使得风挡间发生接触，最终影响测力结果。然而，受风洞试验的条件限制，试验开始前仅用游标卡尺测量风挡间隙，之后便不再测量；而在风洞试验过程中，不易用肉眼直接观察风挡处接触状况，无法保证实验的准确性。

有鉴于此，亟待另辟蹊径针对风洞试验的被测模型提供解决方案，为有效提升试验数据的准确性提供技术保障。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于列车风洞试验的风挡及风挡间隙检测装置，通过对车体端部风挡的结构优化，能够为风挡试验数据准确性提供了良好的技术保障。

本实用新型提供的用于列车风洞试验的风挡，包括风挡本体、可导电包覆层和连接导线；其中，所述风挡本体采用绝缘材料制成，用于固定设置在待测列车模型的车体端部；所述可导电包覆层贴合于所述风挡本体的外表面；所述连接导线嵌装于所述风挡本体，其一端与所述可导电包覆层电连接，另一端自所述风挡本体引出，以与相邻风挡的连接导线构成检测回路。

优选地，还包括：内部导电体，设置在所述风挡本体的外表面，并与所述可导电包覆层电连接，所述连接导线的一端通过所述内部导电体与所述可导电包覆层电连接。

优选地，所述内部导电体设置为多个，分别位于与风挡可能接触部位相应的所述风挡本体的外表面。

优选地，所述内部导电体为铜丝网。

优选地，所述铜丝网嵌装于所述风挡本体的外表面，并粘接固定。

优选地，所述风挡本体采用代木材料制成。

优选地，所述可导电包覆层为粘接固定于所述风挡本体外表面的金属箔。

优选地，所述金属箔为铝箔或铜箔。

本实用新型还提供一种用于列车风洞试验的风挡间隙检测装置，包括数据采集器、信号传感器和电源；还包括设置在相邻两个车体端部设置的如前所述的风挡，两个所述风挡的连接导线引出端分别与所述信号传感器和所述电源构成信号采集回路；所述数据采集器与所述信号传感器的信号输出端电连接，以获得相邻两个所述风挡的接触信号。

优选地，两个所述风挡的连接导线引出端，分别自所在车体上设置的测力天平的信号线孔导出构成所述信号采集回路。