[实用新型]汽车后扭转盒、汽车后扭转盒组件及汽车

说明书

本实用新型提供了一种汽车后扭转盒、汽车后扭转盒组件及汽车，所述汽车后扭转盒包括后扭转盒本体，所述后扭转盒本体的一面壳体向所述后扭转盒本体的内部凹陷，以形成沉台；该面壳体上开设有匹配面，所述匹配面和后纵臂安装板贴合；所述沉台和所述匹配面接触；加强筋，所述加强筋在所述后扭转盒本体的壳体内交叉形成；以及若干个加强柱，所述若干个加强柱的一端和所述后扭转盒本体的壳体接触，另一端和所述加强筋接触；所述加强柱内开设有第一安装孔，所述第一安装孔内镶嵌有钢丝螺套，所述后扭转盒本体通过螺栓与所述钢丝螺套配合将所述后纵臂安装板固定；本实用新型在保证后纵臂安装点的强度和刚度的前提下，提高了后纵臂安装精度。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体地说，涉及一种汽车后扭转盒、汽车后扭转盒组件及汽车。

背景技术

后扭转盒是汽车车身后部的关键连接件，也是关键传力区域，对于悬架结构为纵臂式四连杆独立悬架的汽车，后扭转盒不仅连接着门槛梁、后纵梁、后排座椅横梁等零件，还用于安装后纵臂。

对于纵臂式四连杆独立悬架的汽车，后扭转盒一般是通过多个钢板钣金件通过点焊或者CO₂保护焊的方式焊接成的盒状结构，该结构为了满足后纵臂运动时的空间要求，需要将钢板钣金件通过拉延、冲孔、翻边和整形等多道工序进行加工成型。所以，在后扭转盒的生产过程中，工序多，工艺复杂且成型困难。同时为了保证后纵臂安装点的强度与刚度，在后扭转盒上设计有结构复杂的多个加强板，安装后纵臂时需要多个工装通过多次夹装焊接，导致尺寸链增加，后纵臂安装精度低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种汽车后扭转盒、汽车后扭转盒组件及汽车，该汽车后扭转盒、汽车后扭转盒组件及汽车在保证了后纵臂安装点的强度和刚度的同时，提高了后纵臂的安装精度。

根据本实用新型的一个方面，提供一种汽车后扭转盒，该汽车后扭转盒包括：

后扭转盒本体，所述后扭转盒本体的一面壳体向所述后扭转盒本体的内部凹陷，以形成沉台；该面壳体上开设有匹配面，所述匹配面和后纵臂安装板贴合；所述沉台和所述匹配面接触；

加强筋，所述加强筋在所述后扭转盒本体的壳体内交叉形成；以及

若干个加强柱，所述若干个加强柱的一端和所述后扭转盒本体的壳体接触，另一端和所述加强筋接触；所述加强柱内开设有第一安装孔，所述第一安装孔内镶嵌有钢丝螺套，所述后扭转盒本体通过螺栓与所述钢丝螺套配合将所述后纵臂安装板固定。

优选地，所述加强筋具有多个，并且呈蜂窝状。

优选地，所述加强柱是直径为30mm的圆柱体，加强柱内第一安装孔的直径为10.5mm。

优选地，所述后扭转盒本体的壁厚为2.5mm至3.5mm之间，所述加强筋的壁厚为3.0mm。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种汽车后扭转盒组件，该汽车后扭转盒组件包括上述汽车后扭转盒，还包括：

后纵臂安装板，所述后纵臂安装板包括裙部和自所述裙部向同一侧延伸的侧壁，所述侧壁合围形成一带有开口的槽体，所述裙部开设有与所述第一安装孔相对应的第二安装孔，所述侧壁一对立面开设有第三安装孔，所述后纵臂安装板通过螺栓依次穿过第二安装孔和第一安装孔，固定至所述汽车后扭转盒；

后纵臂，所述后纵臂穿过所述后纵臂安装板的开口，并通过所述第三安装孔与所述后纵臂安装板枢接。

优选地，所述后纵臂的前端设有衬套管，所述后纵臂穿过所述后纵臂安装板的开口，并通过所述衬套管和所述第三安装孔枢接至所述后纵臂安装板。

优选地，所述第一安装孔和所述第二安装孔均具有四个。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种汽车，该汽车包括上述汽车后扭转盒或者上述汽车后扭转盒组件，