[实用新型]一种三点锁止式客车平移舱门

说明书

本实用新型公开了一种三点锁止式客车平移舱门，包括外门板、内骨架、第一锁盒、第二锁盒和锁总成，所述外门板上下两端边缘处均为圆弧形结构，且所述外门板内壁两端均设置有倒“L”形结构的内骨架，所述外门板内壁下方水平设置有第一锁盒，且所述第一锁盒中部上方垂直设置有第二锁盒。本实用新型的有益效果：本实用新型一种新的三点锁止式客车平移舱门，左锁机、右锁机与上锁机之间形成三角形结构，均匀分布在外门板上，其相比两点式结构具有更高的可靠性和稳定性，且该舱门结构在锁止后，整体的牢固性和强度更高，且本实用新型采用左锁机、右锁机和上锁机三点式锁止，相比四点式结构又具有更好的经济性，减少了该舱门结构被加工时的花费成本。

技术领域

本实用新型涉及一种平移舱门，具体为一种三点锁止式客车平移舱门，属于三点锁止式客车平移舱门应用技术领域。

背景技术

平移式舱门因其具有开启角度大，开启占用空间小，放取物品方便等优点成为公路客车最常用的舱门形式之一。

平移式舱门的锁止点数量一般为偶数，呈左右对称布置，一般有两点式和四点式两种。其中四点式舱门因其锁止点数量较多锁止可靠性及稳定性要好于两点式，当然成本也相对较高。目前行业内一般是根据舱门大小来进行锁止点数量的选择，通常舱门高度较小的选用两点式结构，而舱门高度较大的选用四点式结构。

现有的客车平移舱门在锁止后的牢固性、可靠性和稳定性差，且现有的客车平移舱门在生产加工时所花费的成本高，且工作人员对客车平移舱门解锁时，客车平移舱门反应、解锁的效率慢，使用不够便捷，且现有的客车平移舱门各个锁机之间连接的紧固性差，客车平移舱门使用的寿命低。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决现有的客车平移舱门在锁止后的牢固性、可靠性和稳定性差，且现有的客车平移舱门在生产加工时所花费的成本高，且工作人员对客车平移舱门解锁时，客车平移舱门反应、解锁的效率慢，使用不够便捷，且现有的客车平移舱门各个锁机之间连接的紧固性差，客车平移舱门使用的寿命低的问题，而提出一种三点锁止式客车平移舱门。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：一种三点锁止式客车平移舱门，包括外门板、内骨架、第一锁盒、第二锁盒和锁总成；

所述外门板上下两端边缘处均为圆弧形结构，且所述外门板内壁两端均设置有倒“L”形结构的内骨架，所述外门板内壁下方水平设置有第一锁盒，且所述第一锁盒中部上方垂直设置有第二锁盒，所述锁总成嵌设在第一锁盒和第二锁盒内部；

所述锁总成包括锁把手、左锁机、右锁机、上锁机、左拉杆、右拉杆、上拉杆、中拉杆和转换机构；

其中，所述左锁机与右锁机分别安装在第一锁盒的两端，且所述上锁机安装在第二锁盒的上端，所述转换机构设置在第一锁盒的中部，且所述锁把手设置在第二锁盒中部，左锁机、右锁机与上锁机之间形成三角形结构，均匀分布在外门板上，其相比两点式结构具有更高的可靠性和稳定性，且该舱门结构在锁止后，整体的牢固性和强度更高；

其中，所述左锁机通过左拉杆与转换机构连接，且所述右锁机通过右拉杆与转换机构连接，所述上锁机通过上拉杆与锁把手连接，且所述锁把手通过中拉杆与转换机构连接；

其中，锁把手包括锁把手拉杆和锁把手旋转机构，所述锁把手拉杆与锁把手旋转机构活动连接。

本实用新型的进一步技术改进在于：两个所述内骨架呈对称设置，且两个内骨架底部分别与所述第一锁盒两端边缘处的上方垂直连接。

本实用新型的进一步技术改进在于：所述第二锁盒设置在两个内骨架之间，且第二锁盒与第一锁盒之间形成“T”形结构，且第一锁盒、第二锁盒与内骨架之间形成“口”字形结构，保证第一锁盒、第二锁盒与内骨架之间连接更加紧固牢靠。