[实用新型]一种减振能力好的轮辋

说明书

本实用新型涉及轮辋应用技术领域，且公开了一种减振能力好的轮辋，包括轮辋圈，所述轮辋圈的外部固定连接有车胎，所述轮辋圈的外部螺纹连接有锁紧螺栓，所述轮辋圈的内壁上固定连接有压板，所述压板的外部固定连接有第一减振管。该减振能力好的轮辋，通过设置轮辋圈的内圈处由第一减振管、第二减振管和抵管对接来将车胎外部受到的压力进行承载，且第一减振管和第二减振管内部的减振弹簧在受到外部突然的压力时提供反向的力，进而保证轮辋圈长时间使用下减振稳定性好，达到了减振稳定能力好的效果，从而有效的解决了轮辋如果长时间在恶劣的行进路线上行走，其内部可能因长时间振动导致结构出现问题而发生异常的问题。

技术领域

本实用新型涉及轮辋应用技术领域，具体为一种减振能力好的轮辋。

背景技术

轮辋俗称轮圈，是在车轮上周边安装和支撑轮胎的部件，与轮辐组成车轮，轮辋和轮辐可以是整体式的、永久连接式和可拆卸式的，轮辋的常见形式主要有两种，分别是深槽轮辋和平底轮辋，此外还有对开式轮辋、半深槽轮辋、深槽宽轮辋、平底宽轮辋和全斜底轮辋等。

每一种规格的轮胎，最好配用规定的标准轮辋，必要时也可配用规格与标准轮胎相近的轮辋，如果轮辋选用不当，会造成轮胎早期损坏，且轮辋如果长时间在恶劣的行进路线上行走，其内部可能因长时间振动导致结构出现问题而发生异常的情况，故而提出一种减振能力好的轮辋来解决上述中所提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种减振能力好的轮辋，具备减振稳定能力好等优点，解决了轮辋如果长时间在恶劣的行进路线上行走，其内部可能因长时间振动导致结构出现问题而发生异常的问题。

(二)技术方案

为实现上述减振稳定能力好的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减振能力好的轮辋，包括轮辋圈，所述轮辋圈的外部固定连接有车胎，所述轮辋圈的外部螺纹连接有锁紧螺栓，所述轮辋圈的内壁上固定连接有压板，所述压板的外部固定连接有第一减振管，所述第一减振管的内部套接有延伸至第一减振管外部的第二减振管，所述第二减振管的外部固定连接有抵管，底部所述压板的顶部固定连接有气嘴，所述第一减振管的顶部且位于第二减振管的内部卡接有限位挡板，所述限位挡板，所述限位挡板的底部活动连接有减振弹簧，所述减振弹簧的内侧活动连接有第一限位管，所述第一限位管的内部套接有第二限位管。

优选的，所述轮辋圈的外形呈圆柱体，所述轮辋圈的内部固定连接有数量为七个的辐条，而该轮辋圈的内部通过辐条分割为七个空间。

优选的，所述锁紧螺栓均匀分布于轮辋圈的正面和背面，且轮辋圈每一面锁紧螺栓的数量均为五个并以轮辋圈的圆心处为中心环形分布。

优选的，所述压板的外形呈圆弧形，且该压板的数量为七个并均匀分布于轮辋圈内部七个空间的内壁上。

优选的，所述第一减振管、第二减振管和抵管的数量均为七个，所述抵管远离第二减振管的另一端与轮辋圈的内侧固定连接。

优选的，所述第二减振管的底部固定连接有限位挡板，所述减振弹簧位于第一减振管顶部的限位挡板和第二减振管底部的限位挡板的相对侧之间。

优选的，所述第一限位管和第二限位管组成活动伸缩限位结构，且第一限位管和第二限位管的外部均与第一减振管顶部的限位挡板和第二减振管底部的限位挡板固定连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种减振能力好的轮辋，具备以下有益效果：