[实用新型]一种连续型发动机及应用其的柴油发动机和汽油发动机

说明书

一种连续型发动机及应用其的柴油发动机和汽油发动机，包括做功机、螺杆式空气压缩机和电动机；其中，做功机包括壳体、主轴、椭圆形转子、气室分割块和进气控制轴；壳体两侧各设有进气管和排气管，进气管和排气管与壳体连接处各设有贯穿壳体的进气孔和排气孔；椭圆形转子套于主轴上，置于壳体内部；主轴与壳体同轴心设置并贯穿整个壳体；气室分隔块设于所述进气管和排气管之间；气室分隔块包括前端部分的隔块和后端部分的弹性跷跷板结构；进气管与壳体接触部分的壳体壁上设有一个能放置进气控制轴的通孔，进气控制轴置于通孔内；螺杆式空气压缩机分别设于做功机的两侧，电动机设于做功机主轴的一端。

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，具体而言，涉及一种连续型发动机及应用其的柴油发动机和汽油发动机。

背景技术

目前，国内发动机始终处于一个持续模仿阶段，实际上，不仅仅是汽油发动机、柴油发动机、甚至是飞机发动机，我国早期都是处于模仿、临摹的过程，虽然目前各大车企大部分都有自己的发动机，但是，基本都是处于逆向研发的过程。

现有技术中的发动机活塞做功效率低，主轴转动一圈，单个活塞仅做功一次，升排量的利用率低，导致升功率也低下；另外，无论是汽油发动机还是柴油发动机都使用曲柄连杆机构和凸轮配气机构，这两个机构都存在的缺点就是庞大的体积，导致发动机的占用空间过大。

实用新型内容

本实用新型的目地在于提供一种连续型发动机，能够巨幅提升发动机的升功率并且大大降低发动机的体积和占用空间。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本实用新型实施例的一方面，提供一种连续型发动机，包括做功机、螺杆式空气压缩机和电动机；其中，所述做功机包括壳体、主轴、椭圆形转子、气室分割块和进气控制轴；所述壳体两侧各设有进气管和排气管，所述进气管和排气管与所述壳体连接处各设有贯穿壳体的进气孔和排气孔；所述进气孔下方设有喷油嘴；所述椭圆形转子套于所述主轴上，置于所述壳体内部；所述主轴与所述壳体同轴心设置并贯穿整个壳体，所述主轴的两端各设有第一齿轮；所述气室分隔块设于所述进气管和排气管之间；所述气室分隔块包括前端部分的隔块和后端部分的弹性跷跷板结构；所述壳体表面上设有一个可供隔块穿过的通孔，所述隔块穿过所述通孔与壳体内部的椭圆形转子紧密接触，通过气室分隔块后端部分的弹性跷跷板结构紧紧的压在所述椭圆形转子的表面，所述气室分隔块后端部分的弹性跷跷板结构可配合前端部分的隔块在椭圆形转子旋转过程中进行前后伸缩运动；所述椭圆形转子由于其椭圆形状在壳体内形成一个空腔，所述隔块将所述空腔一分为二，形成燃烧室和排气室；所述进气管与壳体接触部分的壳体壁上设有一个能放置进气控制轴的通孔，所述进气控制轴置于所述通孔内，所述进气控制轴上沿径向设有与进气孔相互配合的通孔；所述进气控制轴一端设有第二齿轮。

所述螺杆式空气压缩机有2个，分别设于做功机的两侧，所述螺杆式空气压缩机两端的第三齿轮副分别通过第四齿轮与所述做功机主轴两端的第一齿轮相互啮合；所述螺杆式空气压缩机的出气口与做功机的进气管相连。

所述电动机设于做功机主轴的一端；所述电动机与做功机之间的主轴上设有第五齿轮，所述第五齿轮通过第六齿轮与进气控制轴上的第二齿轮啮合。

作为优选，所述椭圆形转子为两个，所述椭圆形转子之间的夹角为90°；在主轴旋转过程中刚好能使两个气室分隔块一个压紧时，另一个放松，保证了做功的连续性。

作为优选，所述第一齿轮与所述第四齿轮齿数比为1:1，所述第四齿轮与所述第三齿轮副的齿数比为2:1。

作为优选，所述第五齿轮与所述第六齿轮齿数比为1:1，所述第六齿轮与所述第二齿轮的齿数比为1:1。

作为优选，所述螺杆式空气压缩机、椭圆型转子、气室分隔块、进气控制轴、进气管、排气管、进气孔、排气孔、火花塞、喷油嘴均关于主轴对称设置；这样可使连续型发动机在做功时受力平衡，运行更稳定。