[实用新型]一种市政道路防磨损减速带

说明书

本实用新型公开一种市政道路防磨损减速带，由中间单元和端体单元组成，所述中间单元包括弧形基体、弧形压板、楔形块、转动板、减震弹簧和回弹件，所述端体单元包括固定基体，所述固定基体两侧开设螺栓固定槽；所述中间单元与所述端体单元拼接至所需长度，通过螺栓固定在地面。上述市政道路防磨损减速带，以铸钢材料制作该减速带的中间单元与端体单元，较橡胶减速带，耐磨损程度大大提高，并且设置有减震弹簧结构，较一般的铸钢减速带，减震性能优越。

技术领域

本实用新型涉及一种市政道路防磨损减速带。

背景技术

在一些特殊路段，如学校、医院等门口，如过村庄、收费站及连续弯道或下坡的路段，为最大化保证机动车的安全行驶及行人安全，这些路段都要设置强制减速带，目的是强制机动车驾驶员减速慢行，以达到机动车安全通过的目的。现有技术中的减速带大都采用橡胶材料制作，易磨损，也有采用铸钢材料制作，但现有的铸钢减速带减震性能较差，减速带大都为硬性减速，其在机动车压过时，不管机动车速度快慢，其凸出路面高度不变，这在一定程度上给通过减速带的司乘人员造成不舒服的感觉，另外，经常过减速带会给机动车结构造成不可逆转的损伤。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有的减速带采用橡胶材料制作，易磨损，铸钢减速带减震性能较差，减速带大都为硬性减速，经常过减速带会给机动车结构造成不可逆转的损伤的问题。

本实用新型的技术方案是:

一种市政道路防磨损减速带，包括中间单元和端体单元组成，所述中间单元包括弧形基体、弧形压板、楔形块、转动板、减震弹簧和回弹件，所述端体单元包括固定基体，所述固定基体两侧开设螺栓固定槽；所述中间单元与所述端体单元拼接至所需长度，通过螺栓固定在地面。

所述弧形基体上端通过减震弹簧连接由弧形压板，所述弧形基体两端滑移连接有楔形块，所述楔形块顶面为弧面，所述弧形压板两端铰接连接有转动板，所述转动板与所述楔形块弧形面相抵，所述中间单元与端体单元均为铸钢材料制作。

所述弧形基体两侧开设有螺栓固定槽，所述转动板由铰接的一端向另一端厚度逐渐减小，所述转动板内侧设有回弹件。

所述减震弹簧均布在弧形基体弧面上。

所述弧形基体两端还开设有T型滑槽，所述T型滑槽内部滑移连接楔形块，所述楔形块纵向平面设有与T型滑槽相配合的T型滑块。

所述回弹件包括焊接连接在转动板靠近所述弧形基体面的弹簧座，弹簧座上固定连接有第一拉簧，第一拉簧远离弹簧座一端固定连接有第一横杆，第一横杆上设有抵靠件。

所述抵靠件包括焊接在所述第一横杆上的伸缩管。

所述伸缩管包括焊接连接在所述第一横杆上的固定筒，所述固定筒内部同轴设有伸缩杆，所述伸缩杆远离第一横杆端与转动板焊接连接，所述伸缩管沿第一横杆轴向同侧均匀分布；所述弧形压板(2)底面上设有两个沿弧形压板(2)宽度方向设置的固定座，所述固定座底部设有两端分别与其相连的第二横杆(14)，所述第一横杆上(11)设有一端与其相连的第二拉簧(13)，所述第二拉簧(13)另一端与第二横杆(14)连接，，利用伸缩杆的伸缩作用，拉伸与推动转动板的转动。

与现有实用新型相比，本实用新型的有益成果为：

一、以铸钢材料制作该减速带的中间单元于端体单元，较橡胶减速带，耐磨损程度大大提高，并且设置有减震弹簧结构，较一般的铸钢减速带，减震性能优越。

二、减速带前端设置楔形块，楔形块上表面为弧形面，并通过转动板的转动回弹压缩作用，完美衔接弧形压板与楔形块，形成弧面通过，减少了通过汽车的轮胎磨损量。

附图说明

图1为本实用新型中间单元结构示意图；