[实用新型]一种电动汽车无线充电的线圈结构

说明书

一种电动汽车无线充电的线圈结构，包括：发射线圈、接收线圈、发射端导磁单元、接收端导磁单元、传动清洁机构以及散热系统；所述发射线圈设置在地表上，所述接收线圈设置在电动汽车底盘下，所述发射线圈与接收线圈通过电磁耦合给电动汽车电池充电；所述发射端导磁单元紧贴在所述发射线圈底部；所述接收端导磁单元紧贴在所述接收线圈的上部；所述传动清洁机构设置在所述发射线圈的两侧，所述散热系统与所述发射端导磁单元相连，该实用新型采用科学的结构设计，即增大了无线充电的工作效率，增高了电能的传输距离，又能很好的解决金属进入无线充电工作区域所引发的火灾隐患，同时利用简单的物理原理设计的降温结构，较好的延长了设备的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车无线充电技术领域，尤其是一种电动汽车无线充电的线圈结构。

背景技术

近年来，随着环境污染的日益加重，清洁能源的出行方式越来越得到国家的扶持与重视，石油是人类生存必不可少的资源，但是石油属于不可再生能源，面对石油消耗终端不断增大(庞大的汽车数量)和不断减少的石油储量，电动汽车有全面替代传统汽车的趋势，推广电动汽车的障碍在于电动汽车的充电难题；

目前，电动汽车的充电机充电方式有三种：有线充电结构、无线充电结构和更换电池方案；

有线充电技术成熟，成本低，但是面临着雨雪天气有触电的危险，而且频繁的插拔街头，以及有限充电对设备，充电距离的限制，都让如今日益紧张的停车关系显得更加捉襟见肘；

更换电池的方案看似完美，但是不同汽车产商之间的电池差异明显，不具有普遍性，而且汽车电池的更换相对专业，普通人很难完成安全规定下的更换操作，而且不同车辆的电池结构不同，很难形成统一的电池规格及规范，这也是换电池模式无法推广的原因之一；

无线充电是近年来兴起的耦合充电方式，虽然技术不够成熟，成本高，但是，它具有便捷、安全的优势，引起社会的广泛关注；

无线电能传输的研究可以追溯到19世纪末，尼古拉·特斯拉就梦想着实现隔空传能，但是由于技术原因未能实现。无线电能传输经过一百多年缓慢发展，直到2007年麻省理工大学的物理教授带领的研究团队在《Science》发表了谐振式无线电能传输技术的论文后，引起学术界的轰动，带来无线电能传输的研究热潮。随之，各大企业也纷纷展开无线电能传输的应用开发；

但现有的汽车无线充电系统中，其发射线圈与接收线圈的设计不能满足高质量的能量传输，造成了充电难、效率低、辐射大以及耦合差等不足；磁芯材料和线圈绕组的形状、大小和位置对无线充电性能起着至关重要的作用，两线圈间的耦合系数越大，传输电能的效率越高，而且，在高质量传递电能时，提供一种结构简单，节能环保，能更好的降低发射线圈的做功发热，避免过热烧毁设备的散热系统，将会更有利于汽车无线充电的普及发展，同时应该保证发射线圈与接收线圈之间没有金属碎片，避免充电时金属形成涡流，导致过热燃烧，引发事故。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动汽车无线充电的线圈结构，通过对发射线圈与接收线圈的结构改进，使得无线充电作业区域内的电能传递效率大大提升，且保证了其间无金属残留的隐患，通过简单的散热结构设计，充分利用物理现象与结构结合，大大降低了发射线圈的过热现象，且安全环保，无需复杂的设计散热系统。

一种电动汽车无线充电的线圈结构，包括：发射线圈、接收线圈、发射端导磁单元、接收端导磁单元、传动清洁机构以及散热系统；

进一步的，所述发射线圈设置在地表上，所述接收线圈设置在电动汽车底盘下，所述发射线圈与接收线圈通过电磁耦合给电动汽车电池充电；所述发射端导磁单元紧贴在所述发射线圈底部；所述接收端导磁单元紧贴在所述接收线圈的上部；所述传动清洁机构设置在所述发射线圈的两侧，所述散热系统与所述发射端导磁单元相连；