[实用新型]一种动车用减震器活塞杆

说明书

本实用新型公开了一种动车用减震器活塞杆，包括筒体，所述筒体的底部固定连接有下连接板，所述下连接板的底部焊接有下连接部，所述筒体内滑动连接有活塞，所述活塞的上表面居中位置处固定连接有活塞杆，所述活塞杆的上端固定连接有上连接板，所述上连接板的顶部焊接有上连接部，所述筒体内活塞以下的部分填充有液压油，且所述筒体内活塞以下的部分设置有与活塞相连接的二次缓压机构。本实用新型通过二次缓压机构的介入可以在瞬时震动力过大时，将活塞下滑的速度进行降低，避免减震器因瞬时过大的冲击力导致爆缸。

技术领域

本实用新型涉及动车用减震器技术领域，尤其涉及一种动车用减震器活塞杆。

背景技术

动车组服务于客运列车，除了复兴号等极少数车型没有在列车两端设计动力装置外，无论是动力集中型还是分散型动车组，所有的动车组都至少要在车组两端同时配备机车或动力车厢，以“前拉后推”方式运行。当列车抵达终点站时，无需更换车头即可实现原路返回或反向变轨。高速列车和城市轨道交通列车几乎全是动车组。

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，同样的，减震器也广泛应用在动车组中。但目前的动车用减震器仅仅依靠液力进行减震，当瞬时震动力过大时，减震器可能产生爆缸的可能。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：目前的动车用减震器仅仅依靠液力进行减震，当瞬时震动力过大时，减震器可能产生爆缸的可能，进而提出的一种动车用减震器活塞杆。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种动车用减震器活塞杆，包括筒体，所述筒体的底部固定连接有下连接板，所述下连接板的底部焊接有下连接部，所述筒体内滑动连接有活塞，所述活塞的上表面居中位置处固定连接有活塞杆，所述活塞杆的上端固定连接有上连接板，所述上连接板的顶部焊接有上连接部，所述筒体内活塞以下的部分填充有液压油，且所述筒体内活塞以下的部分设置有与活塞相连接的二次缓压机构。

优选的，所述二次缓压机构包括固定连接在活塞底部居中位置处的竖杆，所述竖杆的下端固定连接有互相垂直设置的两个连杆，所述筒体的内侧壁上周向开设有四个滑槽，四个所述滑槽内均固定安装有竖直设置的限位杆，四个所述限位杆上均依次套设有套环和弹簧，四个所述套环分别与两个连杆的四个端部固定连接，且四个所述套环分别滑动套设在四个限位杆上，四个所述弹簧的上端分别与四个套环的下端面固定连接，四个所述弹簧的下端分别与四个滑槽的内侧壁固定连接。

优选的，四个所述弹簧均为压缩弹簧。

优选的，所述筒体内安装有供活塞杆穿插的密封圈，所述密封圈与活塞杆之间设置有油封。

优选的，四个所述限位杆平行设置。

优选的，所述活塞、密封圈、活塞杆均为表面涂有防锈层的不锈钢件。

本实用新型的有益效果为：当瞬时的震动力过大时，活塞受活塞杆作用力在筒体内急剧下滑，这时通过竖杆与活塞相连接的两个垂直设置的连杆带动四个套环在四个限位杆上进行往下的滑动动作，受制于四个限位杆上四个弹簧提供的反向作用力，急剧下滑的活塞可以获得一个能对其缓冲保护的力，原本急剧下滑的活塞的速度被降低，于此，通过二次缓压机构的介入可以在瞬时震动力过大时，将活塞下滑的速度进行降低，避免减震器因瞬时过大的冲击力导致爆缸。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种动车用减震器活塞杆的主视图；

图2为本实用新型提出的一种动车用减震器活塞杆的内部结构示意图；

图3为本实用新型中竖杆、连杆、套环之间位置关系的俯视图。