[实用新型]一种车用尾气混合装置

说明书

本实用新型涉及一种车用尾气混合装置，该车用尾气混合装置包括置于壳体内的扰流管和混合管，混合管的前端与扰流管的尾端插接配合，还包括置于扰流管、混合管内的穿孔管，穿孔管固定在扰流管和混合管内，穿孔管的尾端设置穿孔管挡板；使用时发动机以脉冲形式排出的尾气扰流管处被打散，倾斜设置的扰流板使得尾气形成旋流并进入穿孔管内，在穿孔管内输送时被尿素溶液净化，扰流板的设置使得尾气形成旋流，延长了尾气在穿孔管、混合管内的停留时间，穿孔管的设置使得尾气更加分散，提高了净化效率。

技术领域

本实用新型涉及车用辅助设备技术领域，特别是一种车用尾气混合装置。

背景技术

随着柴油机排放法规的日益严格，尾气后处理技术是必须采用的技术措施。随着我国第五、六阶段重型车尾气污染物排放限制值标准的逐步实施，以氨（NO_X）为还原剂的选择性催化还原（SelectiveCatalyticReduction，缩写SCR）系统，逐渐成为各整车厂、发动机厂和后处理供应商降低氮氧化物（NO_X）的主要技术路线；SCR系统采用尿素作还原剂（又名添蓝），在选择性催化剂的还原作用下，NOx被还原成氮气和水，从而降低NO_X排放，满足国五及国六以上排放标准。

SCR的基本原理是通过尿素喷射系统（俗称尿素泵）将32.5%浓度的尿素水溶液雾化后喷入排气管中与发动机尾气混合，因此用于将尿素溶液和尾气进行混合的装置在SCR系统中至关重要；设计一种结构简单、易于装配的车用尾气混合装置是本领域技术人员急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、易于装配的车用尾气混合装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的车用尾气混合装置，包括置于壳体内的扰流管和混合管，

所述扰流管包括扰流段、锥形变径段、圆筒连接段，所述扰流段的周向侧壁上设置多个沿轴向延伸的扰流槽，各扰流槽的一侧边缘向斜上方延伸设置扰流板，各扰流板的面积小于相应扰流槽的面积，以使待处理的尾气可由扰流板与扰流槽之间的间隙进入扰流管内；所述圆筒连接段的外径大于所述扰流段的外径，所述锥形变径段置于所述扰流段与圆筒连接段之间，圆筒连接段的外壁与壳体内壁之间密封配合，以使壳体隔离为进气腔和排气腔，

所述混合管包括混合管光管段和混合管打孔段，所述混合管光管段的前端插入所述圆筒连接段，且混合管光管段的外径大于所述锥形变径段的内径，所述混合管打孔段上设置多个混合管消声孔；

还包括置于扰流管、混合管内的穿孔管，所述穿孔管包括穿孔管绕流段和穿孔管混合段，所述穿孔管绕流段上设置多个穿孔管进气孔，所述穿孔管混合段上设置多个穿孔管出气孔，所述穿孔管的前端沿径向向外凸出设置多个穿孔管前撑脚，所述穿孔管的后端沿径向向外凸出设置多个穿孔管后撑脚，装配时所述穿孔管绕流段置于所述扰流管内、穿孔管混合段置于所述混合管内，所述穿孔管前撑脚与扰流管前端的内壁抵接，穿孔管后撑脚与混合管后端的内壁抵接，以使所述穿孔管与扰流管、混合管的内壁之间留有间隙；

还包括置于所述穿孔管尾端的穿孔管挡板，所述穿孔管挡板上设置多个挡板通孔，所述穿孔管挡板的边缘设置多个挡板撑脚，装配时所述挡板撑脚与穿孔管后撑脚的内侧抵接。

进一步，所述扰流槽包括多个相同的长导流槽和多个相同的短导流槽，各长导流槽置于扰流管前部的周向侧壁上，各短导流槽置于扰流管中部的周向侧壁上。

进一步，所述扰流板包括与长导流槽相适配的长导流板、与短导流槽相适配的短导流板，各长导流板、短导流板的倾斜方向和倾斜角度相同。

进一步，所述扰流管扰流段前端的直径小于其后端的直径。

进一步，所述扰流管的前端设置多个减重槽。