[实用新型]一种减速器轴承润滑结构

说明书

本实用新型公开了一种减速器轴承润滑结构，包括：箱体；齿轮轴，其设置在所述箱体内部；第一轴承，其套设在所述齿轮轴一端，并与所述齿轮轴转动连接；齿轮，其设置在所述齿轮轴的中部；第二轴承，其套设在所述齿轮轴的另一端，并与所述齿轮轴转动连接；主油道，其设置在所述齿轮轴内部，沿所述齿轮轴轴线方向设置；第一分油机构，其设置在所述第一轴承和所述箱体内壁之间，所述第一分油机构与所述主油道一端连通；进油口，其开设在所述箱体上；第二分油机构，其设置所述第二轴承和所述齿轮之间，并与所述主油道另一端连通；所述第二分油机构穿过所述齿轮轴后靠近所述第二轴承。在轴内增加油道，将润滑油直接导入轴承，克服轴承润滑不充分的问题。

技术领域

本实用新型设计一种减速器轴承润滑结构，属于汽车轴承领域。

背景技术

轴承是各类机械装备的重要基础零部件，它的精度、性能、寿命和可靠性对主机性能起着决定性的作用。在机械产品中，轴承属于高精度产品，不仅需要数学、物理等诸多学科理论的综合支持，而且需要材料科学、热处理技术、精密加工和测量技术、数控技术和有效的数值方法及功能强大的计算机技术等诸多学科为之服务，因此轴承又是一个代表国家科技实力的产品。

对轴承来说，润滑是左右其性能的重要问题，润滑剂或润滑方式的合适与否都会影响轴承的寿命，而轴承的任一缺陷都可引起设备的故障，乃至严重的事故，因此，保证轴承正常运转和较长使用寿命的前提就是必须保证轴承有良好的润滑。

润滑轴承的各部分能减少沟道面和钢球面的回转摩擦、钢球和保持器的滑动摩擦、保持器和沟道导向面内的滑动摩擦，同时能够带走轴承内部摩擦产生的热量和其他从外部传来的热，防止轴承发热和润滑剂的劣化，使轴承的滚动接触面形成油膜，延长轴承的寿命。

目前，汽车减速器轴承大多采用飞溅润滑，油池中的油经齿轮搅动飞溅到箱体上，通过箱体壁上油槽自然的流向轴承进行润滑，但是该种方法润滑油的流经路径较长，流量较少，尤其在低速高负荷的情况下，轴承得不到充分的润滑，极易失效。为保证轴承高效可靠的运转，尽可能减少轴承的摩擦和磨损，有必要提出一种新的减速器轴承润滑方法。

实用新型内容

本实用新型设计开发了一种减速器轴承润滑结构，通过在齿轮轴内部增加油道，将润滑油直接导入轴承，克服在低速高负荷情况下轴承润滑不充分的问题。

本实用新型的另一目的，使轴承流出的润滑油沿着锥形套筒流向齿轮轮齿，进一步保证齿轮啮合时良好的润滑条件。

本实用新型提供的技术方案为：

一种减速器轴承润滑结构，包括：

箱体；

齿轮轴，其设置在所述箱体内部，所述齿轮轴内部具有容纳腔；

第一轴承，其套设在所述齿轮轴的一端，并与所述齿轮轴转动连接；

齿轮，其设置在所述齿轮轴的中部；

第二轴承，其套设在所述齿轮轴的另一端，并与所述齿轮轴转动连接；

主油道，其设置在所述齿轮轴内部，沿所述齿轮轴轴线方向设置；

第一分油机构，其设置在所述第一轴承和所述箱体内壁之间，所述第一分油机构同时与所述主油道一端和所述箱体内部连通；

进油口，其开设在所述箱体上，并与所述主油道同轴设置，所述进油口同时与所述第一分油机构和所述主油道连通；

第二分油机构，其设置所述第二轴承和所述齿轮之间，并同时与所述主油道的另一端和所述箱体内部连通；所述第二分油机构穿过所述齿轮轴后靠近所述第二轴承。

优选的是，还包括：

定位套筒，其套设在所述齿轮轴上，为圆台型结构，所述定位套筒设置在所述第一轴承和所述齿轮之间；