[实用新型]一种减震结构

说明书

本实用新型公开了一种减震结构，包括支撑板、第一滑杆、第一减震弹簧、第一容纳管、转轴、保护转板、斜板、第二减震弹簧、连接管、推动杆和第二滑杆，进行减震时，重物挤压所述支撑板，所述支撑板底部的所述推动杆会推动所述斜板向下移动，从而带动所述保护转板转动，由于所述保护转板为椭圆状，当所述保护转板转动后，高度降低，失去对所述支撑板的支撑作用，此时所述支撑板继续下压所述第一减震弹簧进行减震，当受到突然的冲击力时，所述支撑板会瞬间被挤压到所述保护转板的顶部，使所述保护转板无法转动，通过所述保护转板支撑所述支撑板，使所述第一减震弹簧无法继续收缩，避免了所述第一减震弹簧由于瞬间受力过大导致损坏的问题。

技术领域

本实用新型属于机械结构技术领域，尤其涉及一种减震结构。

背景技术

减震是用弹簧吸震降低反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。

当路面由平顺突然转至颠簸时，由于车辆的重力势能的突然改变，会对车辆的减震结构造成较大的瞬时冲击力，由于该冲击力的力度较大，容易过度压缩减震弹簧，使减震弹簧发生不可恢复的形变，失去减震效果。

实用新型内容

本实用新型提供一种减震结构，旨在解决当路面由平顺突然转至颠簸时，由于车辆的重力势能的突然改变，会对车辆的减震结构造成较大的瞬时冲击力，由于该冲击力的力度较大，容易过度压缩减震弹簧，使减震弹簧发生不可恢复的形变，失去减震效果的问题。

本实用新型是这样实现的，一种减震结构，包括支撑板、第一滑杆、第一减震弹簧、第一容纳管、转轴、保护转板、斜板、第二减震弹簧、连接管、第二容纳管、推动杆和第二滑杆，所述支撑板套设在所述第一滑杆的外表面，并与所述第一滑杆固定连接，所述第一滑杆位于所述第一容纳管内部，所述第一滑杆与所述第一容纳管滑动连接，所述第一减震弹簧套设在所述第一滑杆的外表面，所述第一减震弹簧的顶端与所述第一滑杆固定连接，所述转轴位于所述第一容纳管的侧面，所述转轴与所述第一容纳管固定连接，所述保护转板位于所述转轴上，并与所述转轴转动连接，所述斜板位于所述保护转板上，所述斜板与所述保护转板固定连接，所述第二减震弹簧套设在所述第二滑杆的外表面，并与所述第二滑杆固定连接，所述连接管位于所述第一容纳管的底部，所述连接管固定可连接于所述第一容纳管，所述第二容纳管位于所述连接管的顶部，并与所述连接管固定连接，所述推动杆位于所述支撑板的底部，所述推动杆与所述支撑板一体成型。

优选的，所述支撑板呈矩形板状结构，所述支撑板的中间开设有圆形通孔，该圆形通孔的孔径与所述第一滑杆的直径相同

优选的，所述第一滑杆的直径小于所述第一容纳管的内径，所述第一滑杆的其中一端插入所述第一容纳管内部，并与所述第一容纳管滑动连接。

优选的，所述第一减震弹簧的顶端套设在所述第一滑杆的外表面，并与所述第一滑杆固定连接，所述第一减震弹簧的底端位于所述第一容纳管内部，并与所述第一容纳管的内壁固定连接。

优选的，所述保护转板呈椭圆状，所述保护转板的数量为两个，两个所述保护转板分别位于所述第一容纳管的两侧，并通过所述转轴与所述第一容纳管转动连接。

优选的，所述保护转板长半轴的长度减去所述保护转板短半轴长度所得出的长度小于所述第二减震弹簧的极限压缩长度。

优选的，所述连接管呈圆管状结构，所述连接管的顶部开设有两个容纳孔，且所述连接管套设在车轮的轮轴上，并与车轮轮轴转动连接。

优选的，所述连接管顶部开设的容纳孔内设有弹性绳，所述弹性绳的底端与所述连接管固定连接，所述弹性绳的顶端与所述保护转板底部固定连接。