[实用新型]一种新能源汽车电机后端盖铸造模具

说明书

一种新能源汽车电机后端盖铸造模具，其特征在于：包括上模、下模、上模芯、分流锥、嵌件、锁紧杆以及锁紧杆固定块；上模芯位于上模内，分流锥位于上模芯内，分流锥与上模芯之间设有用于安装嵌件的安装位，嵌件与分流锥间隙配合；上模和上模芯上设有一个贯通的孔道，该孔道的一端孔口位于上模上作为外孔口，孔道的另一端孔口位于上模芯上作为内孔口；锁紧杆固定块固定在孔道的外孔口上，锁紧杆固定块上设有螺纹孔；锁紧杆穿过锁紧杆固定块并且穿设在孔道内，锁紧杆上设有与螺纹孔匹配的螺纹段，穿设在孔道内的锁紧杆的一端作为锁紧端，锁紧端能够抵靠在嵌件上。本实用新型结构简单，嵌件可以稳固地放置在模具上模上，嵌件安装方便，省时省力。

技术领域

本实用新型属于金属铸造设备技术领域，具体涉及一种新能源汽车电机后端盖铸造模具。

背景技术

目前新能源汽车电机集成化程度越来越高，铸造一体化电机端盖集成线盒可以显著节约该类铸件的铸造成本和加工成本，但是对于结构简单的已集成线盒的电机端盖类铸件，铸造过程中电机端盖的嵌件只能放置在铸造模具的上模上，由于铸造过程中嵌件需要预热到500℃左右，嵌件放置在模具上模非常困难。目前普遍采用如下几种方式将嵌件放入上模上：（1）使用砂芯结构将嵌件放置在砂芯上，再放入上模上，但是引入砂芯导致了铸造成本大幅增加。（2）使用嵌件过盈配合工装合模，压在上模上，但由于需要重复合模，铸造节拍会延长2-3分钟，模具温度下降严重，铸件合格率很难保证。（3）在模具上模上使用弹簧卡扣固定嵌件，此种方法在初期对嵌件的固定作用很明显，但由于模具温度较高，弹簧卡扣的固定作用会逐渐失效，导致嵌件放置不稳，从而出现嵌件偏斜导致产品报废。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种新能源汽车电机后端盖铸造模具，其目的在于解决现有的新能源汽车电机后端盖的嵌件不能安全、稳定的放置在上模上的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种新能源汽车电机后端盖铸造模具，包括上模、下模、上模芯、分流锥、嵌件、锁紧杆以及锁紧杆固定块；所述上模位于下模上，合模后上模与下模之间的腔体形成用于铝合金端盖铸件的模腔；所述上模芯位于上模内，所述分流锥位于上模芯内，所述嵌件为环状体，所述分流锥与上模芯之间设有用于安装嵌件的安装位，嵌件安装在所述安装位上，嵌件与分流锥间隙配合；所述上模和上模芯上设有一个依次贯通上模和上模芯的孔道，该孔道的一端孔口位于上模上作为外孔口，孔道的另一端孔口位于上模芯上作为内孔口；所述锁紧杆固定块固定安装在所述孔道的外孔口上，锁紧杆固定块上设有螺纹孔，该螺纹孔与所述外孔口相通；所述锁紧杆穿过锁紧杆固定块并且穿设在所述孔道内，锁紧杆上设有与所述螺纹孔匹配的螺纹段，该螺纹段插接在螺纹孔内，穿设在孔道内的锁紧杆的一端作为锁紧端，所述锁紧端能够穿过所述内孔口并抵靠在嵌件上。

进一步地，铝液在所述模腔中充型凝固后形成电机后端盖，所述嵌件位于电机后端盖的轴承孔处。

进一步地，所述嵌件的外周面上对应所述孔道的内孔口设有凹槽，凹槽沿着嵌件的圆周方向设置，所述锁紧端能够抵靠在凹槽中。

本实用新型相对于现有技术的优点在于：

1、本实用新型的嵌件与模具间隙配合（具体是嵌件与分流锥和上模芯间隙配合），改变了现有技术需要嵌件过盈配合工装合模的方式，放置嵌件时工人不需要施加额外的力量，嵌件安装方便，嵌件可以放置在上模，模具结构简单。

2、本实用新型的嵌件放置到位后，只需要将锁紧杆旋转一定角度使得锁紧杆的锁紧端抵靠在嵌件的凹槽中，就可以实现嵌件的压紧固定，在开模之前反方向旋转锁紧杆使得锁紧杆的锁紧端脱离嵌件即可进行下一步的开模工序，整个过程可以在40~60秒之内完成，省时省力，对铸造节拍影响小。

3、本实用新型的嵌件能够稳固的放置在上模上，尤其是在合模工作时嵌件在上模上也不会松动、偏斜，进而保证了电机后端盖产品的合格率；此外，当锁紧杆出现异常或损坏后，可以更换锁紧杆，对整个模具的结构无影响，锁紧杆更换方便，更换成本也较低。