[实用新型]一种旋转式电子换挡器

说明书

本实用新型公开了一种旋转式电子换挡器，包括壳体，旋钮机构，及固定轴，壳体内设有外圈卡槽，旋钮机构包括套设于固定轴的旋转轴套，设于旋转轴套上的第二磁性组件，及设于外圈卡槽的第三磁性组件，旋转轴套上沿周向均匀设有插槽；第三磁性组件包括至少三个第三磁性体，于施加外力转动旋转轴套，旋转轴套上的至少一个第二磁性体与所述第三磁性体分别吸合时，实现挡位的变换；或第二磁性组件包括至少三个第二磁性体，于施加外力转动旋转轴套，外圈卡槽上的至少一个第三磁性体与第二磁性体分别吸合时，实现挡位的变换。本实用新型通用性更强，操作便捷，适应性好，结构简单，不会产生摩擦噪音，手感好。

技术领域

本实用新型属于机动车换挡领域，尤其是涉及一种旋转式电子换挡器。

背景技术

传统机动车换挡机构通常采用带弹簧的子弹头进行换挡定位，上述结构存在以下缺点：1、换挡时产生的噪音较大；2、接触时会产生磨损，使用寿命短；3、会产生力的突变，没有缓冲作用，会发生撞击；4、长时间使用后由于作用力衰减，用户操作手感差。

针对上述问题，中国专利CN 204597918公开了《电子旋钮换挡机构》，其包括连轴和围绕连轴设置的磁性区，磁性区包括重复间隔设置的具有相反磁性的第一磁件和第二磁件，定位轴套上设置第三磁件，通过转动旋钮达到不同磁件的吸引实现挡位的变换，实现双稳态的换挡操作，定位准确、稳定。但是其第一磁件、第二磁件的数量多，结构复杂。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足,本实用新型提供一种在保证换挡力度的同时，磁性件的数量相对较少，挡位数量可以调整，通用性强的旋转式电子换挡器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种旋转式电子换挡器，包括可与机动车配合连接的壳体，旋钮机构，及部分穿出壳体后与旋钮机构相连的固定轴，所述壳体内沿固定轴周向设有外圈卡槽，所述旋钮机构包括套设于固定轴的旋转轴套，设于旋转轴套上的第二磁性组件，及设于外圈卡槽的第三磁性组件，所述旋转轴套上沿周向均匀设有多个用于卡设第二磁性组件的插槽；所述第三磁性组件包括至少三个第三磁性体，于施加外力转动旋转轴套，所述旋转轴套上的至少一个第二磁性体与所述第三磁性体分别吸合时，实现挡位的变换；或所述第二磁性组件包括至少三个第二磁性体，于施加外力转动旋转轴套，所述外圈卡槽上的至少一个第三磁性体与所述第二磁性体分别吸合时，实现挡位的变换。

本实用新型在保证换挡功能和换挡力度的同时，减少了磁性体的总体数量，整体结构更加简单，第三磁性组件位置固定，在初始状态时，第二磁性组件的其中一个第二磁性体与第三磁性组件的第三磁性体沿径向相互吸引，此时旋钮机构处于且固定在第一挡位，施加外力转动旋转轴套一个角度单位，使得第二磁性组件的另一个第二磁性体与第三磁性组件的第三磁性体沿径向相互吸引，此时旋钮机构处于且固定在第二挡位，施加外力反向转动旋转轴套两个角度单位，使得第二磁性组件的第三个第二磁性体与第三磁性组件的第三磁性体沿径向相互吸引，此时旋钮机构处于且固定在第三挡位，当然也可以互换磁性体的数量，即第三磁性组件的第三磁性体数量为三个，第二磁性组件的第二磁性体数量为一个，整个结构简单，可以根据需要通过调整第二磁性体的数量或调整第三磁性体的数量，来调整需要设置的挡位数量，适应性好，通用性更强，而且可以停留在需要的挡位，实现双稳态调挡，壳体内不设置阻挡件也能实现换挡功能，结构更加简单；利用磁性相斥和相吸的原理，结构简单，作用有效，操作时不会产生噪音，而且随着使用时间的延长，磁性作用力不会衰减，使用寿命长，操作手感佳。

进一步的，所述壳体内沿固定轴周向还设有内圈卡槽，所述旋钮机构还包括设于内圈卡槽的第一磁性组件，所述旋转轴套设于内圈卡槽和外圈卡槽之间。内圈卡槽上的第一磁性组件配合外圈卡槽上的第三磁性组件使得旋转轴套的挡位设定更加稳定，避免挡位的随意变换。