[实用新型]一种复线电气化铁路牵引供电系统多功能综合补偿装置

说明书

本实用新型公开了一种复线电气化铁路牵引供电系统多功能综合补偿装置，包括：牵引变电所、第一牵引网、第一综合补偿装置、第二牵引网和第二综合补偿装置，所述第一牵引网和第二牵引网均与牵引变电所连接，且第一牵引网和第二牵引网上分别连接有第一电力动车和第二电力动车。本实用新型接线简单、造价低、可靠性较好，同时该多功能综合补偿装置可以实现补偿电力动车负载无功功率，稳定牵引网电压，抑制机车产生的谐波电流，并能补偿部分负序电流，实现对复线电气化铁路牵引供电系统进行多功能综合补偿，且工程易实现，同时响应速度块、工作人员维护方便。

技术领域

本实用新型涉及电气化铁路牵引供电系统综合补偿技术领域，尤其涉及一种复线电气化铁路牵引供电系统多功能综合补偿装置。

背景技术

随着我国电气化铁路建设步伐的加快，对电力行业产生的影响越来越大。电力机车中电力电子装置等非线性装置也要消耗无功功率，特别是各种相控装置，如相控整流器、相控交流功率调整电路和周波变换器，在复线电气化铁路分区所内设置多功能综合补偿装置，具备牵引网电压补偿、滤波和抑制过电压等能力，对保证电气化铁路牵引供电质量和供电安全具有重要意义，但是目前使用的多功能综合补偿装置响应速度慢、维护工作量大等，同时无法实现对复线交替进行补偿，不便于检修。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种复线电气化铁路牵引供电系统多功能综合补偿装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种复线电气化铁路牵引供电系统多功能综合补偿装置，包括：牵引变电所、第一牵引网、第一综合补偿装置、第二牵引网和第二综合补偿装置；

所述第一牵引网和第二牵引网均与牵引变电所连接，且第一牵引网和第二牵引网上分别连接有第一电力动车和第二电力动车；

所述第一综合补偿装置分别连接有第一接线端子和第二接线端子，且第一接线端子和第二接线端子均通过连接线与第一牵引网连接；

所述二综合补偿装置上分别连接有第三接线端子和第四接线端子，其中，第三接线端子和第四接线端子均通过连接线与第二牵引网连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一综合补偿装置包括固定电容器、第一晶闸管、第二晶闸管和电抗器；

所述固定电容器通过连接线与第一接线端子连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一晶闸管和第二晶闸管反向并联在并联电路上，且并联电路上还串联有电抗器，所述并联电路还通过连接线与第二接线端子连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二综合补偿装置的内部电气结构与第一综合补偿装置的内部电气结构相同。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一综合补偿装置上的第一接线端子和第二综合补偿装置上的第四接线端子之间通过第一连接导线连接，且第一连接导线上设有第一控制开关。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一综合补偿装置上的第二接线端子和第二综合补偿装置上的第三接线端子之间通过第二连接导线连接，且第二连接导线上设有第二控制开关。

有益效果

本实用新型提供了一种复线电气化铁路牵引供电系统多功能综合补偿装置。具备以下有益效果：