[实用新型]一种浅覆土盾构隧道下穿道路加固保护结构

说明书

本实用新型所述一种浅覆土盾构隧道下穿道路加固保护结构。所述加固保护结构包括在盾构隧道施工前，从既有道路上方对道路下方隧道范围上方的土体进行WSS钻孔注浆形成的注浆加固层，在盾构隧道上方既有道路两侧的多幅素混凝土地下连续墙，多幅素混凝土地下连续墙沿着盾构隧道的施工线路分布在隧道上方；在盾构隧道施工完成后，通过盾构隧道内预留的注浆孔对既有道路下方盾构隧道顶部120°范围内土体采用洞内袖阀管注浆进行加固形成的注浆加固层，以及在既有道路正下方的盾构隧道底部的多个扩体锚杆。本实用新型结构简单、施工方便，能够保证地面建道路及设施的安全稳定，并极大地减少后期隧道和道路运行相互影响和隧道上浮风险。

技术领域

本实用新型所述一种浅覆土盾构隧道下穿道路加固保护结构，属于城市轨道交通工程领域。

背景技术

随着我国的基础设施建设进入了白热化阶段，城市轨道交通建设也跟随着基建的浪潮得以持续快速发展，但地下施工情况复杂，地质条件、水文条件、地面情况、管线情况等均是影响地铁隧道线路选择的因素，而尤其是在地面交通量大、覆土厚度不足一倍洞径、覆土层软弱且含水量大的情况下，盾构掘进下穿既有道路，盾构浅覆土掘进过程对既有道路通行车辆造成安全风险，盾构掘进通过后隧道和道路运行的相互影响和隧道埋深浅上浮等风险。

除此之外，由于地下空间、地下环境、建设需求的影响，在盾构施工中，其盾构隧道覆土厚度会越来越小，当盾构隧道覆土小于一倍直径时，隧道抗浮措施也就成为盾构施工过程中的技术难题，然而国内目前还没有较明确的规范，仍处于边施工边探讨总结阶段，理论研究滞后于工程建设发展需求，因此，对盾构浅覆土掘进的技术研究分析和经验交流，保证现有建筑的安全，具有极高的经济效益和社会效益。

发明内容

本实用新型根据现有技术的不足，提供一种浅覆土盾构隧道下穿道路加固保护结构，该保护结构适用于浅覆土工况下的盾构隧道通过，能够保证地面建道路及设施的安全稳定，并极大地减少后期隧道和道路运行相互影响和隧道上浮风险。

为了实践上述加固结构，本实用新型提供了一种浅覆土盾构隧道下穿道路加固保护结构，其特征在于：所述加固保护结构包括置于盾构隧道上方既有道路正下方的注浆加固层、置于盾构隧道上方既有道路两侧的多幅素混凝土地下连续墙和置于既有道路正下方的盾构隧道底部的多个扩体锚杆，所述注浆加固层包括上方的WSS注浆加固层和袖阀管注浆加固层；其中，所述WSS注浆加固层是在盾构隧道施工前，从既有道路上方对道路下方隧道范围上方的土体进行WSS钻孔注浆形成的注浆加固层，所述袖阀管注浆加固层是在盾构隧道施工完成后，通过盾构隧道内预留的注浆孔对既有道路下方盾构隧道顶部120°范围内土体采用洞内袖阀管注浆进行加固形成的注浆加固层；所述多幅素混凝土地下连续墙是在盾构隧道施工前，沿着盾构隧道的施工线路施工而成，相邻两幅素混凝土地下连续墙的间距为6～10m，靠近既有道路两侧的素混凝土地下连续墙距离既有道路的间距为1～3m；每个扩体锚杆均是在盾构隧道施工完成后，从盾构隧道底部向盾构隧道下方的土体施工而成，其锚固段长度为0.8～2m。

本实用新型较优的技术方案：置于既有道路两侧的多幅素混凝土地下连续墙间距相等，每幅素混凝土地下连续墙(4)的厚度为0.4～0.7m，深度延伸至盾构隧道两侧，且延伸至隧道两侧的深度为盾构隧道高度的1/4～1/3。

本实用新型较优的技术方案：所述WSS注浆加固层的宽度延伸至隧道两侧3～6m，其注浆加固采用水灰比为1.2:1的水泥浆，注浆压力控制在0.6～1Mpa。

本实用新型较优的技术方案：所述扩体锚杆采用新型承压型扩体锚杆，其中一端使用小型锚杆机穿过盾构隧道管片预留孔后埋入隧道下方的土体内3～5m内，并在埋设完成后注入水泥浆使其端头嵌入在水泥浆加固土体内形成结石体，其注入水泥浆按400kg/m水泥消耗注入量控制，扩体锚杆的另一端用高强螺栓和钢垫片固定在隧道管片上，每根扩体锚杆的结石体抗压强度约为35Mpa，抗拔承载力约为80KN/根。