[实用新型]一种高效汽车空调系统

说明书

一种高效汽车空调系统。本实用新型包括压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、空调管路，蒸发器为蓄冷式蒸发器；空调管路为前、中、后三段设置，空调管路中段同轴设置有内管和外管，所述内管与外管之间有环形空间；所述空调管路中段的两端分别安装有接头Ⅰ、接头Ⅱ，所述接头Ⅰ与空调管路前段连通，所述接头Ⅱ与空调管路后段连通；所述内管、外管的一端通过接头Ⅰ引出管a、管b两条管线，另一端通过接头Ⅱ引出管c、管d两条管线。其有益效果是，采用蓄冷式蒸发器有效提高车辆节能减排的性能，提高车内环境的舒适性；空调管路采用同轴管结构，从而提升空调系统的制冷能力，提高压缩机有效利用率，降低能耗。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调系统，尤其是涉及一种高效汽车空调系统，属于汽车制造技术领域。

背景技术

随着全球能源的日益枯竭、环境污染和温室效应的加剧，节能减排是未来汽车技术发展的主要方向。汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。

目前，在一些较大城市，道路拥堵现象普遍，导致车辆频繁怠速，怠速工况下燃料燃烧不充分，导致排放增高、环境污染严重。为适应汽车节能技术的发展需要，怠速启停功能逐渐应用在汽车上，搭载怠速启停功能的汽车可节省不必要的燃油消耗，实现节能减排。但是，在车辆停止的同时，发动机也随之停止运转，发动机停止运转导致空调压缩机动力中断，空调无法继续制冷降温，特别是在炎热的夏季，会严重影响车内环境的舒适性，需被迫重新启动发动机，达到再次开启空调降低车内环境温度的目的，由此搭载智能怠速启动功能的车辆节能减排效果无法实现最优化。

汽车空调管路包括高压管和低压管，现有空调管路的高压管和低压管为相互独立的两条管路。当空调制冷时，空调高压管表面平均温度大于50℃，空调低压管表面平均温度低于5℃，高压管、低压管与周围空气在进行无用的热交换，导致空调压缩机有效利用率降低，能耗增加，降低空调系统制冷能力。

实用新型内容

为了克服现有汽车空调系统存在的当车辆停止时，车内温度快速回升，需要频繁启动发动机再次开启空调，车辆节能减排的效果无法最优化，以及空调高压管和低压管与周围空气做无用的热交换，导致空调压缩机有效利用率低，能耗增加，降低空调系统制冷能力的不足，本实用新型提供一种高效汽车空调系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高效汽车空调系统，包括压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器，压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器通过空调管路连通，所述蒸发器为蓄冷式蒸发器；所述空调管路为前、中、后三段设置，所述空调管路中段同轴设置有内管和外管，所述内管设置在外管内，所述内管与外管之间有环形空间。

所述空调管路中段的两端分别安装有接头Ⅰ、接头Ⅱ，所述接头Ⅰ与空调管路前段连通，所述接头Ⅱ与空调管路后段连通；所述环形空间与内管的内孔不相通。

所述内管、外管的一端通过接头Ⅰ引出管a、管b两条管线，另一端通过接头Ⅱ引出管c、管d两条管线。

所述接头Ⅰ将空调管路中段的内管与空调管路前段的管a连通，将空调管路中段的环形空间与空调管路前段的管b连通。

所述接头Ⅱ将空调管路中段的内管与空调管路后段的管d连通，将空调管路中段的环形空间与空调管路后段的管c连通。

所述管a、管b以及内管、外管的一端与所述接头Ⅰ固定连接；所述管c、管d以及内管、外管的另一端与所述接头Ⅱ固定连接。

所述管a的一端与接头Ⅰ连接，另一端的端口与压缩机连通；所述管b的一端与接头Ⅰ连接，另一端与冷凝器连通。

所述管c的一端与所述接头Ⅱ连接，另一端与膨胀阀的入口Ⅰ连通；所述管d的一端与所述接头Ⅱ连接，另一端的端口与膨胀阀的出口Ⅱ连通；

所述膨胀阀的出口Ⅰ、入口Ⅱ与所述蒸发器连通。