[实用新型]一种汽车摆臂与副车架的连接结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车摆臂与副车架的连接结构，包括摆臂衬套、设置在摆臂上的摆臂套管和焊接在副车架上的摆臂安装支架，摆臂衬套包括外衬管、橡胶衬管和内衬管，橡胶衬管通过硫化粘接于内衬管与外衬管之间，摆臂衬套过盈装配在摆臂套管内，摆臂安装支架由第一安装板、连接板和第二安装板连为一体构成，摆臂套管放置于第一安装板与第二安装板之间，通过螺栓将内衬管的两端面分别与第一、第二安装板贴合压紧；所述内衬管的一端面开设有第一限位槽，所述第一安装板的对应部位设置有第一限位凸起，第一限位凸起卡在第一限位槽内。该连接结构能防止内衬管发生相对滑动，保证轮胎的定位参数，同时避免出现松动异响，避免影响摆臂衬套的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘系统领域，具体涉及一种汽车摆臂与副车架的连接结构。

背景技术

汽车摆臂位于副车架与车轮之间，其中，摆臂衬套是缓和路面传来的冲击和振动的重要功能部件，对汽车的稳定性及舒适性具有非常重要的意义。如图1、图2所示，现有的汽车摆臂与副车架的连接结构，包括摆臂衬套1、设置在摆臂3上的摆臂套管2和焊接在副车架5上的摆臂安装支架4，摆臂衬套1包括外衬管11、橡胶衬管12和内衬管13，橡胶衬管12通过硫化粘接于内衬管13与外衬管11之间，摆臂衬套1过盈装配在摆臂套管2内，摆臂安装支架4由第一安装板41、连接板43和第二安装板42连为一体构成，摆臂套管2放置于第一安装板41与第二安装板42之间，螺栓6穿过第二安装板42、内衬管13、第一安装板41与螺母7配合，将内衬管13的两端面分别与第一、第二安装板贴合压紧，内衬管13的两端面为平面，第一、第二安装板的相应配合面也为平面。这种连接结构存在如下问题：（1）当路面的冲击振动通过车轮传到摆臂时，由内衬管的端面与第一、第二安装板之间的摩擦力而保证无相对滑转，通过橡胶衬管发生扭转变形来实现摆臂旋转运动，由于该摩擦力毕竟是有限的，当摆臂承受较大力矩时，会带动内衬管相对于摆臂安装支架发生滑转（相当于摆臂相对于摆臂安装支架发生滑转），且由于内衬管与第一、第二安装板之间存在摩擦力，这种滑转是不可逆的，从而影响车轮定位参数发生不可逆的变化；（2）摆臂衬套与摆臂安装支架无可靠的装配定位，无法保证装车后摆臂衬套初始状态为设计状态，容易造成橡胶衬管在上下极限工况时受力变形不均，极限工况时产生不可逆弹性变形，影响摆臂衬套使用寿命甚至直接损坏橡胶衬管；（3）仅依靠螺栓预紧力实现内衬管的端面与摆臂安装支架的贴合压紧，在车辆长期使用过程中，容易造成摆臂衬套松动并产生异响，引起客户的抱怨。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车摆臂与副车架的连接结构，以防止内衬管发生相对滑动，保证轮胎的定位参数，同时避免出现松动异响，避免影响摆臂衬套的使用寿命。

本实用新型所述的汽车摆臂与副车架的连接结构，包括摆臂衬套、设置在摆臂上的摆臂套管和焊接在副车架上的摆臂安装支架，摆臂衬套包括外衬管、橡胶衬管和内衬管，橡胶衬管通过硫化粘接于内衬管与外衬管之间，摆臂衬套过盈装配在摆臂套管内，摆臂安装支架由第一安装板、连接板和第二安装板连为一体构成，摆臂套管放置于第一安装板与第二安装板之间，通过螺栓将内衬管的两端面分别与第一、第二安装板贴合压紧；所述内衬管的一端面开设有第一限位槽，所述第一安装板的对应部位设置有第一限位凸起，第一限位凸起卡在第一限位槽内。

优选的，所述第一限位槽有两个，两个第一限位槽相对于内衬管的轴线对称，所述第一限位凸起也有两个，两个第一限位凸起分别卡在两个第一限位槽内。两个第一限位凸起分别与两个第一限位槽卡接，能更好的防止内衬管发生相对滑动。

优选的，所述内衬管的另一端面开设有第二限位槽，所述第二安装板的对应部位设置有第二限位凸起，第二限位凸起卡在第二限位槽内。通过第二限位凸起与第二限位槽的卡接，也能更好的防止内衬管发生相对滑动。

优选的，所述第二限位槽有两个，两个第二限位槽相对于内衬管的轴线对称，所述第二限位凸起也有两个，两个第二限位凸起分别卡在两个第二限位槽内。