[实用新型]一种中冷器总成

说明书

本实用新型公开了一种中冷器总成，包括外壳和芯体，所述外壳包括壳体、上盖以及下盖，所述芯体安装于外壳内，其包括左芯片和右芯片，所述左芯片和右芯片均包括内过滤网、外过滤网以及散热片，且左芯片和右芯片将外壳分隔为三个腔室；在壳体的两端分别设有一进气孔，所述进气孔位于左芯片和右芯片之间；在壳体的左、右两侧板上分别设有两出气孔，且位于壳体同一侧板的两出气孔分别靠近壳体的两端，在各出气孔外侧分别设有一连接管。本实用新型能够同时对增压机的压缩气体以及部分发动机排气进行冷却降温，并且能够有效对发动机排气进行过滤，从而大大减少发动机整体所占用的空间，并且有利于降低生产和使用成本。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种中冷器总成。

背景技术

柴油发动机是目前工程机械、发电机组、大型卡车及轮船的动力核心，为了提高发动机动力输出性能，常采用涡轮增压机对空气进行压缩后再输送至发动机内进行油气混合燃烧，以提高发动机的动力性能。空气经涡轮增压器压缩后温度一般在 200摄氏度左右，这个温度范围的空气对于在发动机缸内燃烧并不能发挥理想的动力性能， 为此，广泛采用的办法是通过中冷器对压缩后的空气进行热交换冷却降温。

中冷器是一种高效的散热器，通过冷却液冷却增压后的新鲜空气，增加发动机的进气量，并降低进气温度。但现有技术中，中冷器总成仅能对增压机增压后的空气进行冷却降温，功能较为单一。目前，为了提高发动机效率，尤其是进气效率，已有设计将发动机排气进行部分回收并作为发动机的进气使用，但是，发动机的排气同样存在温度高的问题，因此也需要对发动机排气进行降温，同时还需要对发动机排气进行过滤；而现有技术中，主要是增加一个冷却装置以对发动机排气进行降温，并在冷却装置的进气端或出气端增设滤网，但这样不仅造成占用空间的增加，并且大大增加了生产和使用成本。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于解决发动机排气再利用处理结构占用空间大，生产和使用成本高的问题，提供一种中冷器总成，能够同时对增压机的压缩气体以及部分发动机排气进行冷却降温，并且能够有效对发动机排气进行过滤，从而大大减少发动机整体所占用的空间，并且有利于降低生产和使用成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种中冷器总成，其特征在于：包括外壳和芯体，所述外壳包括壳体、上盖以及下盖，所述壳体成型为中空的长方体结构，且其上、下两侧均为开放侧，所述上盖和下盖分别与壳体的上、下两侧相连，并将壳体的上、下两侧封闭；

所述芯体安装于外壳内，其包括左芯片和右芯片，所述左芯片和右芯片的长度方向与外壳的长度方向一致，且左芯片和右芯片均包括内过滤网、外过滤网以及散热片；所述内过滤网和外过滤网的两端分别通过一连接板相连，并通过两连接板与壳体的两端板固定连接，且左芯片和右芯片的上下两侧均对应与上盖和下盖紧贴，从而将外壳分隔为三个腔室；所述散热片为若干片，并重叠设于内过滤网和外过滤网之间，且所述散热片与壳体的端板平行，相邻两散热片之间形成气流通道；

在壳体的两端分别设有一进气孔，所述进气孔位于左芯片和右芯片之间；在壳体一端的进气孔外侧成型有绕进气孔一周的凸沿，在该凸沿上设有数个连接螺孔；在壳体另一端的进气孔外侧绕其一周设有接头；

在壳体的左、右两侧板上分别设有两出气孔，且位于壳体同一侧板的两出气孔分别靠近壳体的两端，在各出气孔外侧分别设有一连接管。