[实用新型]一种集成化两档电驱系统

说明书

本实用新型提供了一种集成化两档电驱系统，解决现有技术集成度低，体积大，成本高以及电机定子转子冷却效果不佳的问题。其包括电机、减速器、差速器和冷却组件；电机和减速器集成在一个壳体内，该壳体内分为电机工作腔室和减速器工作腔室两个区域；电机的输出轴与减速器的输入轴共用一根传动轴；传动轴穿过电机转子，两端通过轴承安装壳体上；差速器位于减速器工作腔室内，并通过轴承支撑在壳体上；电机定子固定在壳体内；减速器采用平行轴两级减速机构；冷却组件包括油泵、油管和热交换器；热交换器位于壳体外侧；油泵将减速器工作腔室的润滑油通过油管泵入热交换器冷却后，再泵入电机工作腔室，并喷洒在定子和转子上；两个腔室通过回油孔连通。

技术领域

本实用新型属于车辆驱动机构，具体涉及一种集成化两档电驱系统。

背景技术

受环境压力、能源安全等因素影响，燃油车的弊端日益凸显，包括中国在内的众多国家陆续制定了“禁止燃油车时间表”，新能源汽车因其环境友好，可以不依赖化石燃料等而得到了广泛的认可。尤其是在中国，受政策驱动，电动汽车在市场的占比正在迅速提高，其中，电驱动总成作为关键部件之一，极大影响着电动汽车的发展。

目前，常见的两档汽车电驱动总成中电机和减速器为分体式结构，两者分别制造完成后将其组装到一起，因而总成的集成度较低，体积大，重量大，加工制造成本高。同时，该结构中电机采用水冷，使得电机定子、转子的冷却效果不佳，功率密度相对较低。

而部分电机采用油冷方案的电驱动总成，其电机定子是悬臂结构，支撑刚性较差，气隙均匀性难以保证，对相应零部件加工精度要求高，且减速器为单档结构。这种方案中，驱动总成难以兼顾车辆低速起步加速性、高速巡航速度、大爬坡度等，电机的高效工作区域有限。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术所存在的集成度低，体积大，重量重，加工制造成本高以及电机定子转子冷却效果不佳的不足之处，而提供了一种高集成度的两档电驱系统，使其电机采用循环油冷的方式，同时结构更加合理、可靠性更高。

为实现上述目的，本实用新型所提供的技术解决方案是：

一种集成化两档电驱系统，其特殊之处在于，包括电机、减速器、差速器和冷却组件；所述电机和减速器集成在一个壳体内，该壳体内分为两个工作腔室，一个腔室为电机工作腔室，另一个腔室为减速器工作腔室；所述电机的输出轴与减速器的输入轴共用一根传动轴；所述传动轴穿过电机转子，其一端通过第一轴承安装在电机工作腔室的壳体上，另一端通过第二轴承安装在减速器工作腔室的壳体上；所述差速器位于减速器工作腔室内，并通过第三轴承和第四轴承支撑在壳体上；所述电机定子固定在壳体内；所述减速器采用平行轴两级减速机构；所述冷却组件包括油泵、油管和热交换器；所述热交换器位于壳体外侧；所述油泵将减速器工作腔室的润滑油通过油管泵入热交换器冷却后，再泵入电机工作腔室，并通过油管的油孔喷洒在电机定子和电机转子上；电机工作腔室和减速器工作腔室通过回油孔连通。

进一步地，为了使定子轴向固定更加可靠牢固，所述电机定子通过止口配合的方式安装在壳体内，并通过定位销定位。

进一步地，所述电机转子通过压环轴向固定。

进一步地，所述壳体包括减速器左壳体、减速器右壳体以及电机端盖；所述减速器左壳体与减速器右壳体通过螺栓和定位销连接；所述减速器右壳体与电机端盖通过螺栓和定位销连接；所述电机端盖上开设有第一轴承孔；所述减速器左壳体上开设有第二轴承孔。

进一步地，为了提升传动轴转动时的稳定度，所述减速器右壳体上开设有中间轴承孔，中间轴承孔内安装有中间轴承，用于支撑传动轴。