[实用新型]一种高速磁浮轨道构造

说明书

本实用新型公开了一种高速磁浮轨道构造，包括基座、填充层和轨道板；基座位于轨道构造底部，作为支撑上部荷载和力的传递构件，将上部荷载传递给桥梁、路基或隧道；轨道板位于轨道构造顶部，作为高速磁浮列车的支撑和导行结构，用于实现列车抱轨运行；填充层设置在基座和轨道板之间，起到调整轨道板空间坐标的作用，用于实现轨道板的高精密安装。本实用新型将轨道结构的功能部件从承重梁中分离出来单独设置，可直接设置在桥梁、路基上或隧道内，轨道构造两端可以作为救援通道，解决了救援难题。而且，只需要对轨道板进行高精度加工制造，轨道板以下的工程均可按常规的精度控制施工，可有效的降低施工难度，大幅的降低工程成本。

技术领域

本实用新型属于高速磁浮轨道交通技术领域，具体涉及一种高速磁浮轨道构造，适用于最高时速达到600km以上的高速磁浮轨道交通中。

背景技术

高速磁浮制式与轮轨制式相比而言，最大的区别在于高速磁浮车抱轨运行，现有技术是采用梁轨一体的轨道梁作为磁浮列车的支撑结构和导向结构，轨道梁同时具有承重梁和轨道的功能，国内上海高速磁浮运营线即采用了这种轨道梁。

一方面，高速磁浮列车抱轨运行，较难设置救援通道，列车若在在高架地段出现故障，如何救援成为首要问题之一，双线地段也有在轨道梁之间设置钢支架救援通道的技术方案，但钢支架容易锈蚀，养护难度较大。

另一方面，为了确保轨道的平顺性以及格构构件的安装精度，轨道梁需要整孔梁高精度加工制造，精度控制需在毫米级，轨道梁作为承重结构，体积大，重量大，造成加工难度大，同时需要高精度安装，吊装困难，施工难度较大，造成成工程本大幅增加。

实用新型内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本实用新型提供了一种高速磁浮轨道构造，将轨道结构的功能部件从承重梁中分离出来单独设置，可直接设置在桥梁、路基上或隧道内，轨道构造两端的桥面、路基面或隧道拱底作为救援通道空间，解决了救援难题。而且，只需要对轨道板进行高精度加工制造，轨道板以下的工程均可按常规的精度控制施工，可有效的降低施工难度，大幅的降低工程成本。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种高速磁浮轨道构造，其中：包括基座、填充层、轨道板；高速磁浮轨道构件直接设置在桥梁、路基上或隧道内，轨道构造两端的桥面、路基面或隧道的拱底可以作为救援通道空间。

所述基座位于高速磁浮轨道构造的底部，作为支撑上部荷载和力的传递构件，将上部荷载传递给桥梁、路基或隧道；

所述轨道板位于高速磁浮轨道构造的顶部，作为高速磁浮列车的支撑和导行结构，用于实现列车抱轨运行；

所述填充层设置在所述基座和所述轨道板之间，起到调整轨道板空间坐标的作用，用于实现轨道板的高精密安装。

优选地，所述基座为现浇或预制构件，所述基座底面的宽度大于所述填充层的宽度。

优选地，所述基座的横截面形式为大致矩形、梯形或凸字形。

优选地，所述轨道板为预制构件，包括悬臂板和中间板体，所述悬臂板设置在所述中间板体顶部的两端，所述中间板体与所述填充层的顶部连接，所述悬臂板伸出所述填充层的顶部两侧；

所述悬臂板的底部用于安装长定子铁芯和线圈，与高速磁浮列车的抱壁的水平壁上侧的悬浮和牵引电磁铁正对；

所述悬臂板的外侧面用于安装导向和制动轨，与高速磁浮列车的抱壁的竖直壁内侧的导向和制动电磁铁正对；

所述悬臂板的顶面用于安装或直接作为滑行支撑轨；

所述中间板体作为承重和传力构件。

优选地，所述轨道板的横截面形式大致矩形或T型。