[实用新型]一种路桥设计用减速带减震结构

说明书

本实用新型公开了一种路桥设计用减速带减震结构，包括固定框、活动板以及连接所述固定框与活动板的弹簧，所述固定框内部底端设有第二固定块，所述固定框内部顶端设有第一固定块，所述第二固定块与第一固定块上均设置有凹槽，且凹槽中设有弹簧，并且弹簧两端与其凹槽壁相连接，所述第一固定块一端设有活动板，且活动板投影面积小于路面开设的凹槽投影面积。该路桥设计用减速带减震结构设有活动板，活动板通过弹簧作用于固定框与固定框构成弹性减震结构，该结构受力时受第一固定块和第二固定块的限位作用让活动板的位置和路面平齐，该结构让汽车通过减速带时，车辆自身和道路或桥涵受到的震动力大大被减少。

技术领域

本实用新型涉及路桥设计技术领域，具体为一种路桥设计用减速带减震结构。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。

现有减速带宽度较窄，高度较高。车辆通过时震动较大，对车辆的损害也大，车辆的冲击反过来对道路或桥涵结构物的冲击力也较大，长时间使用会对路面和桥涵结构物表面造成损伤，因此现有技术存在不足，需要对此进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种路桥设计用减速带减震结构，以解决上述背景技术中提出的减速带不减震的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种路桥设计用减速带减震结构，包括固定框、活动板以及连接所述固定框与活动板的弹簧，所述固定框嵌合在路面开设的凹槽中，且固定框为无盖盒体结构，所述固定框内部底端设有第二固定块，所述固定框内部顶端设有第一固定块，所述第二固定块与第一固定块上均设置有凹槽，且凹槽中设有弹簧，并且弹簧两端与其凹槽壁相连接，所述第一固定块一端设有活动板，且活动板投影面积小于路面开设的凹槽投影面积，所述第一固定块外壁与第二固定块外壁之间设有间隙，所述活动板与路面之间设有间隙，且其间隙距离与第一固定块外壁与第二固定块外壁之间的间隙距离相等。

优选的，所述固定框边框两侧设有凹槽，且凹槽中设有水泥钉，并且固定框通过水泥钉与路面凹槽相固定。

优选的，所述固定框与活动板之间还连接有伸缩套杆。

优选的，所述活动板为塑胶材质，且活动板表面涂抹有黄色警示涂料。

优选的，所述活动板与路面之间设有相连接的连接件，连接件为波浪形柔性塑料材质。

优选的，所述第二固定块上设有凸块，且凸块外壁包裹有胶垫，所述第一固定块上开设有凹槽，所述凸块与所述第一固定块上开设的凹槽相吻合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该路桥设计用减速带减震结构设有活动板，活动板通过弹簧作用于固定框与固定框构成弹性减震结构，且该结构受力时受第一固定块和第二固定块的限位作用让活动板的位置和路面平齐，该结构让汽车通过减速带时，车辆自身和道路或桥涵受到的震动力大大被减少。

附图说明

图1为本实用新型一种路桥设计用减速带减震结构示意图；

图2为本实用新型一种路桥设计用减速带减震结构图1中A处放大图；

图3为本实用新型一种路桥设计用减速带减震结构俯视图。

图中：1、固定框，2、活动板，3、第一固定块，4、弹簧，5、连接件， 6、第二固定块，7、凸块，8、胶垫，9、伸缩套杆。

具体实施方式