[实用新型]一种汽车空调暖风系统用暖风水箱

说明书

本实用新型涉及一种汽车空调暖风系统用暖风水箱，包括散热芯体、安装在散热芯体两侧的第一水室和第二水室、以及分别与第一水室和第二水室连通的进水管和出水管，第一水室和进水管之间以及第二水室与出水管之间分别设置有安装座，其包括与第一水室或第二水室连通的连接管、固接在连接管自由端且与连接管连通的固定板、以及分别垂直固接在固定板两侧且平行设置的侧板，进水管和出水管的外壁上固接有一圈凸棱，固定板与连接管的连接处设有与凸棱相适配的密封槽，两侧板之间卡接有在进水管或出水管插接至连接管内时，对凸棱进行限位的限位件。本实用新型的优点是结构简单、便于拆装，同时可以根据需要对进水管或出水管进行更换，降低了使用成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车空调暖风系统技术领域，尤其是涉及一种汽车空调暖风系统用暖风水箱。

背景技术

汽车空调是汽车空气调节的简称，主要是对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，实现对车内温度、湿度、气流速度和洁净度的调节。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。

其中，暖风水箱是汽车空调暖风系统中的重要制热部件，暖风水箱包括散热芯体、第一水室、第二水室、进水管和出水管，第一水室和第二水室分别固定且连通在散热芯体的两侧，进水管的一端与第一水室的进水口相连通、另一端与车载水泵相连通，出水管的一端与第二水室的出水口相连通、另一端与车载水箱相连通。

工作时，循环水经过发动机升温，然后通过进水管、第一水室进入散热芯体内，此时，风机向散热芯体吹风，将热量散出，从而给驾驶室进行供热，冷却后的循环水经第二水室、出水管回流至水箱内，形成循环供暖系统。

现有暖风水箱的进、出水管与水室的连接处，往往采用的是手工钎焊实现硬性连接，此种连接方式受人为因素影响较大，在手工钎焊的过程中产品容易出现过烧和虚焊假焊的现象，进而导致暖风芯体与进、出水管连接处漏水，最终导致暖风芯体和进、出水管同时报废，造成极大地材料浪费。

同时，传统的暖风水箱总成(进、出水管采用手工钎焊)在与HVAC壳体装配过程中，由于水管已经固定，因此往往容易受到外力的作用，以至于进、出水管焊接处出现裂缝而漏水，并且装配也十分方便。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车空调暖风系统用暖风水箱，其优点是结构简单、便于拆装，同时可以根据需要对进水管或出水管进行更换，降低了使用成本。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车空调暖风系统用暖风水箱，包括散热芯体、安装在所述散热芯体两侧且与所述散热芯体连通的第一水室和第二水室、以及分别与所述第一水室和所述第二水室连通的进水管和出水管，所述第一水室和所述进水管之间以及所述第二水室与所述出水管之间分别设置有安装座；

所述安装座包括固接在第一水室或第二水室外壁上且与其连通的连接管、固接在所述连接管自由端且与所述连接管连通的固定板、以及分别垂直固接在所述固定板两侧且平行设置的侧板，所述进水管和所述出水管的外壁上固接有一圈凸棱，所述固定板与所述连接管的连接处设有与所述凸棱相适配的密封槽，两所述侧板之间卡接有在所述进水管或所述出水管插接至所述连接管内时，对所述凸棱进行限位的限位件。

通过上述技术方案，安装时，将进水管或出水管插接至连接管内，使凸棱与密封槽紧密贴合，然后通过限位件与侧板卡接，从而对凸棱进行限位固定，保证进水管或出水管与连接管稳定连接；拆卸或更换时，只需要将限位件拔下即可，相比于现有技术中的连接方式，本申请中的连接方式结构简单、便于拆装，同时可以根据需要对进水管或出水管进行更换，不需要整体更换，降低了使用成本。