[实用新型]涡盘结构及压缩机

说明书

本实用新型提供了一种涡盘结构及压缩机，涉及压缩装置的技术领域，涡盘结构包括第一涡盘和第二涡盘；第一涡盘连接在第二涡盘内，第一涡盘包括有第一涡旋壁，第二涡盘包括有第二涡旋壁，第一涡旋壁和第二涡旋壁配合连接，第一涡旋壁和第二涡旋壁的壁厚均自中心的头部向外侧的尾部逐渐降低；第一涡旋壁和第二涡旋壁的中心的头部均设置有缺口槽。解决了为了满足涡盘吸气容积，从而导致涡旋壁的型线长度增大，增大型线端面泄露风险，涡盘容积效率差的问题。通过将第一涡旋壁和第二涡旋壁的壁厚自中心的头部向尾部逐渐降低，既保证中心头部的涡旋壁的壁厚，达到改善涡盘整体受力的效果，又能减小涡旋壁的型线长度，降低涡盘端面泄露的风险。

技术领域

本实用新型涉及压缩装置技术领域，尤其是涉及一种涡盘结构及压缩机。

背景技术

随着经济的发展，以及社会的进步，能源节约已经成为必然和社会共识。在汽车领域，电动汽车作为节能减排代表，异军突起。而电动压缩机作为电动汽车空调系统重要组成部分，在其中扮演至关重要的角色。

目前，现有技术的电动压缩机采用的涡盘，涡盘一般为动静盘结构，其有如下缺点：由于涡盘是从外侧向内侧挤压气体，通常涡盘中心压力很大，型线头部(型线位于涡盘中心的起始端为型线头部)容易断裂；为了适应涡盘中心的较大受力，通常采用厚度一致且较厚的涡旋壁，导致涡旋壁占用空间较大，相应的为了满足吸气容积，涡旋壁的型线所需的长度相对较长，且高度较高；由于涡盘型线所需的长度相对较长，涡盘型线需要密封的长度相应较长，动静盘相对移动的压缩过程中，型线端面出现泄漏的可能性相应增大，一旦出现泄漏就会导致涡盘的容积效率降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供涡盘结构，以解决现有涡旋壁厚度较厚，为了满足吸气容积，导致涡旋壁的型线长度增大，相应容易引起型线端面泄露，涡盘容积效率差的问题。

本实用新型的目的在于提供压缩机，以缓解了现有压缩机的涡盘容易损坏的问题。

本实用新型提供的涡盘结构，包括：第一涡盘和第二涡盘；

所述第一涡盘连接在所述第二涡盘内，且所述第一涡盘能够与所述第二涡盘转动；

所述第一涡盘包括有第一涡旋壁，所述第二涡盘包括有第二涡旋壁，所述第一涡旋壁和第二涡旋壁配合连接，且所述第一涡旋壁和第二涡旋壁的壁厚均自中心的头部向外侧的尾部逐渐降低；

所述第一涡旋壁和第二涡旋壁的中心的头部分别设置有缺口槽。

进一步的，还包括螺旋密封部；

所述第一涡旋壁和第二涡旋壁配合连接的端面为连接端面，所述螺旋密封部设置在所述第一涡旋壁的连接端面与所述第二涡旋壁的连接端面之间。

进一步的，所述螺旋密封部包括第一螺旋密封条和第二螺旋密封条，且所述第一螺旋密封条和第二螺旋密封条沿第一涡盘或第二涡盘的轴向间隔设置；

所述第一涡旋壁的连接端面上设置有第一螺旋密封槽，所述第一螺旋密封条连接在所述第一螺旋密封槽内；

所述第二涡旋壁的连接端面上设置有第二螺旋密封槽，所述第二螺旋密封条连接在所述第二螺旋密封槽内。

进一步的，所述第一螺旋密封条和第二螺旋密封条的摩擦系数小于所述第一涡旋壁和第二涡旋壁的连接端面的摩擦系数。

进一步的，所述第二涡盘的侧壁设置有多个进气口；

多个所述进气口沿所述第二涡盘周向设置。

进一步的，所述缺口槽为弧形槽。

进一步的，所述第一涡旋壁和第二涡旋壁的中心的头部均为圆角结构。

进一步的，所述第一涡旋壁和第二涡旋壁的外侧的尾部均为圆角结构。