[实用新型]一种适用于多种油质的航空活塞发动机用油气预混喷射器

说明书

本实用新型公开了一种适用于多种油质的航空活塞发动机用油气预混喷射器，包括喷射器外壳，在所述喷射器外壳内设置有油气混合腔，所述油气混合腔分别与进气通道和进油通道连通，所述油气混合腔的出口与喷射口连通，其特征在于：在所述油气混合腔内设置有至少两级混合，其中，上一级油气混合后再与下一级的空气进行混合。本实用新型的油气预混喷射器采用两级油气预混设计，以确保在不增加喷射贯穿距、油雾撞壁损失的情况下，提升喷嘴对各型燃油（尤其是重油）的雾化喷射效果。

技术领域：

本实用新型涉及活塞发动机领域，尤其涉及一种适用于多种油质的航空活塞发动机用油气预混喷射器。

背景技术：

现有夹气喷射器多适用于摩托车、汽车等发动机，鲜有针对航空活塞发动机用夹气喷射器的。另，现有夹气喷射器专利多仅依靠拉法尔喷管原理进行设计与工作，但在重油喷射方面，其单纯依靠此原理进行喷射，其雾化效果不够理想，需通过加大油压与气压促进其雾化，但这又会致使喷射贯穿距加大，进而增大油雾在发动机气缸内的撞壁损失，以致于油耗增大，且燃烧效果较差。

且现有油气喷射器或夹气喷射器阀杆上的出油口多与阀杆中心轴线垂直，其流动损失相对较大。另外，活塞发动机为旋转机械，其工作过程中将存在相应的振动并不利于应用在航空发动机上。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种雾化效果好且特别适用于重油喷射的活塞发动机的油气预混喷射器。

为了实现上述目的，本实用新型是这样实现的：一种适用于多种油质的航空活塞发动机用油气预混喷射器，包括喷射器外壳，在所述喷射器外壳内设置有油气混合腔，所述油气混合腔分别与进气通道和进油通道连通，所述油气混合腔的出口与喷射口连通，其特征在于：在所述油气混合腔内设置有至少两级混合，其中上级的油气混合后再与下级的空气进行混合。通过在有限的混合腔内进行多级混合，可使得油气达到较好的雾化效果，且无需加大油压和气压使得能耗少。另外，此种方式可在小体积小重量上的喷射器上使用，尤其适用于应用在航空发动机上。

进一步的，在所述油气混合腔内设置有一级混合腔和二级混合腔，所述一级混合腔与进气通道的出口以及进油通道的出口连通，所述二级混合腔与进气通道的出口以及一级混合腔的出口连通。

进一步的，还包括一级混合器和二级混合器，所述一级混合器与油气混合腔内壁之间形成过渡气腔，所述一级混合器与二级混合器之间形成一级混合腔，所述二级混合器与过渡气腔相通且与所述油气混合腔内壁之间形成二级混合腔。

进一步的，所述一级混合器位于所述进气通道的出口的下部，且在所述一级混合器内设有内油道，所述内油道侧面开孔且与进油嘴连接，所述一级混合器还设置有上下贯穿的一级气孔。

优选的，所述二级混合器为底部开口的碗状且顶部设置有向外延伸的外沿，在所述外沿上设置有上下贯穿的二级气孔，所述一级混合器安装在所述二级混合器顶面且与二级混合器的碗状内壁形成一级混合腔，所述二级混合器的碗状外壁与阀芯形成二级混合腔。

优选的，所述一级混合器为圆柱状，其底面外沿与二级混合器顶面接触且密封，所述二级气孔位于一级混合器之外。

为进一步达到更好的雾化效果，底面还设置有向下突出的混合嘴，所述混合嘴具有与内油道相通的通孔A，且在所述通孔侧壁上设置有与所述一级混合腔相通的通孔B。

进一步的，所述二级混合器底外沿底面和碗状外侧壁与所述阀芯之间具有间隙。

为进一步减少流动损失，所述喷射器还包括阀杆，所述阀杆具有阀孔，所述阀孔一端与油气混合腔相通，阀孔另一端设有出油孔，所述出油孔外壁设置有切向角。

为进一步避免因振动造成安装松动，喷射器外壳通过防松螺栓将其紧固安装至安装对象，在防松螺栓下安装有弹簧垫圈，并通过加装防松保险丝进行防松，其中，所述防松螺栓可采用国军标GJB122.3-1986中的防松螺栓。