[实用新型]一种车辆传动链条的调节总成

说明书

本实用新型公开了一种车辆传动链条的调节总成，包括主体、摇臂、扭簧以及张紧轮组件；主体包括筒体、连接板以及围板，摇臂的一端设有内孔和配位板，配位板上设置有与第一定位孔对应的第二定位孔，摇臂的另一端设置有柱套；扭簧包括钢丝束，钢丝束的两端分别设置有第一紧箍帽和第二紧箍帽；第一紧箍帽嵌入固定在内孔中，第二紧箍帽嵌入固定在筒体的尾端。本实用新型通过主体将装置固定在发动机上，通过两个定位孔来进行辅助安装，并采用了具有大回复力矩的扭簧与摇臂连接进而控制摇臂，同时配置的两个限位板能够限制摆臂的摆动幅度，结构占用空间小，成本相对较低，张紧力大不易衰减。

技术领域

本实用新型涉及到一种车辆传动链条的调节总成，具体设计到用于调节发动机传动链条张紧度的调节装置。

背景技术

发动机是汽车的主要动力设备之一，发动机通常使用皮带进行传动，主要是传递动力，带动发电机，水泵，压缩机等设备工作。发动机的皮带一般需要配置张紧度调节的装置，同时为了能够满足安装位置，调节装置的尺寸需要与发动机传动结构的安装位置和空间进行匹配。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆传动链条的调节总成，用于调节车辆发动机的链条皮带的张紧度。

为达上述目的，本实用新型的一个实施例中提供了一种车辆传动链条的调节总成，包括主体、摇臂、扭簧以及安装在摇臂上的张紧轮组件；

主体包括用于安装扭簧的筒体、设置在筒体上具有安装孔的连接板以及围板，围板上设置有第一定位孔，并在第一定位孔的两侧设置有上限位板和下限位板；

摇臂的一端设有内孔和配位板，配位板上设置有与第一定位孔对应的第二定位孔，摇臂的另一端设置有柱套；

扭簧包括若干根钢丝贴紧在一起的钢丝束，钢丝束的两端分别设置有第一紧箍帽和第二紧箍帽；第一紧箍帽嵌入固定在内孔中，第二紧箍帽嵌入固定在筒体的尾端。

张紧轮组件包括轮芯轴、支架、弹簧支承、弹簧、轴承芯轴、张紧轮、第一轴承、第二轴承以及旋架；

轮芯轴上具有第一安装台和第二安装台，支架嵌套在第一安装台上，支架上设置有挡板；弹簧支承安装在支架的挡板内侧，弹簧支承具有第一安装槽，弹簧固定在第一安装槽内；轴承芯轴的下端套在弹簧和弹簧支承上，轴承芯轴的上端嵌入固定在第一轴承内，第一轴承外周安装张紧轮；

轮芯轴的内部安装旋架，第二轴承的嵌套在轮芯轴上，第二轴承的外部为轴承芯轴；轴承芯轴上的孔为偏心孔，第二轴承安装在偏心孔内；轴承芯轴和支架上均设置有带孔的装配板。

优选的，筒体的尾端直径大于前端直径，尾端内部设置有条形齿与第二紧箍帽上的条形齿配合用于固定钢丝束，第二紧箍帽与筒体尾端过盈配合。

优选的，内孔的内壁和第一紧箍帽的外壁上均设置有条形齿，第一紧箍帽过盈配合安装在内孔中。

优选的，连接板上设置有三个安装孔，第一紧箍帽和第二紧箍帽为六角螺母形，其内部的孔也为六角螺孔。

优选的，弹簧支承的第一安装槽由两个立板构成，轴承芯轴的下端内部设置有第二安装槽。

优选的，第二轴承为自润滑轴承。

综上所述，本实用新型具有以下优点：

本实用新型通过主体将装置固定在发动机上，通过两个定位孔来进行辅助安装，并采用了具有大回复力矩的扭簧与摇臂连接进而控制摇臂，同时配置的两个限位板能够限制摆臂的摆动幅度，结构占用空间小，成本相对较低，张紧力大不易衰减。

本实用新型的张紧轮组件优化了设计空间，能够使每个部件的安装更加稳定，结构紧凑，通过弹簧来降低传动的震荡，能够减少噪音和提高使用的稳定性和寿命。

附图说明