[实用新型]一种用于单线隧道的双向通车装置

说明书

本实用新型涉及隧道工程施工装置技术领域，提出一种用于单线隧道的双向通车装置及施工方法。上述用于单线隧道的双向通车装置包括多个间隔设置在侧沟中的三角钢支架、设置在三角刚支架上的通车板和导链，导链的两端分别连接至嵌设在二衬矮边墙内的膨胀螺栓和二衬台车。上述用于单线隧道的双向通车装置及施工方法能够在二衬浇筑时，为开挖出碴车和其他车辆提供通过通道，避免了撑子面停工和工期延误，帮助形成流水施工，降低了施工成本。

技术领域

本实用新型涉及隧道工程施工装置技术领域，具体而言，涉及一种用于单线隧道的双向通车装置。

背景技术

在施工单线隧道时，由于隧道净宽比较窄, 特别是二衬浇注时，要对二衬台车进行二次加固、增加内撑，因而混凝土罐车占用通道。并且，一板二衬浇筑时间10小时左右，导致隧道开挖出碴车及其它车辆无法通过，进而造成掌子面停工、人员机械窝工、形不成流水施工、工期延误和施工成本增加等不良影响。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于单线隧道的双向通车装置，其能够在二衬浇筑时，为开挖出碴车和其他车辆提供通过通道，避免了撑子面停工和工期延误，帮助形成流水施工，降低了施工成本；并改变传统用钢管固定二衬台车的方法，采用导链的两端分别连接至膨胀螺栓和二衬台车的桁架。

本实用新型解决其技术问题是采用以下技术方案来实现。

本实用新型提出一种用于单线隧道的双向通车装置，其包括多个间隔设置在侧沟中的三角钢支架、通车板和导链，三角钢支架包括依次首尾相连且闭合成环的横撑、竖撑和斜撑，横撑沿水平方向延伸，斜撑靠近二衬矮边墙的内侧壁，通车板铺设在多个横撑上，导链的两端分别连接至膨胀螺栓和二衬台车的桁架，膨胀螺栓嵌设在二衬矮边墙中。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，上述三角钢支架还包括底托，斜撑和竖撑通过底托连接。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，上述底托为工字型且斜卧在二衬矮边墙的内壁上，底托包括第一杆和对称设置在第一杆两端的第二杆，斜撑连接至第一杆中的一者，竖撑连接至第二杆。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，上述通车板为宽800mm、厚5mm、长3000mm的钢板。

本实用新型还提出一种用于单线隧道的双向通车装置的施工方法，包括以下步骤：

二衬台车加固：在二衬矮边墙的内侧壁每隔4m植入膨胀螺栓，将导链的两端分别连接至膨胀螺栓和二衬台车的桁架进行加固；

路面加宽：单线隧道衬砌浇注后，将三角钢支架放置在预留的侧沟中，三角钢支架的横撑垂直于侧沟延伸的方向且在水平方向延伸，相邻两个三角钢支架之间间隔1.5m，并在三角钢支架上铺设通车板；

会车实现：混凝土泵车和地泵停放在已加宽的会车区段的一侧，浇注泵管沿隧道延伸方向布设，混凝土浇注时，出碴车可在加宽处实现自由通行。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的用于单线隧道的双向通车装置利用三角钢支架和通车板将侧沟用于增加通行路面宽度，从而实现其它车辆同时通行，达到流水施工、缩短工期又节约成本的目的；并改变传统用钢管固定二衬台车的方法，采用导链的两端分别连接至膨胀螺栓和二衬台车的桁架。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附 图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对 范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这 些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1的三角钢支架和通车板的使用原理示意图；

图2为图1中A处的放大图；