[实用新型]一种用于商用车驱动桥的焊接结构钢板弹簧支架

说明书

本实用新型公开了一种用于商用车驱动桥的焊接结构钢板弹簧支架，由基座、支撑板、Ⅰ号加强筋、Ⅱ号加强筋、Ⅲ号加强筋、加强块、侧减磨板和上减磨块拼装焊接而成，其中，支撑板焊接在基座上，Ⅰ号加强筋和Ⅱ号加强筋分别焊接在支撑板两侧，Ⅲ号加强筋焊接在支撑板背面中部，加强块焊接在支撑板端底部，侧减磨板焊接在支撑板正面中部，上减磨块焊接在支撑板顶部底面上。本实用新型所述冲焊结构钢板弹簧支架相比于现有的铸钢结构的钢板弹簧支架具有明显的优势，采用其他材料和工艺代替现有铸钢结构的钢板弹簧支架，在保证产品使用性能的前提下达到降成本、降重、保证生产且制造过程环保的目的。

技术领域

本实用新型属于汽车制造业中的驱动桥结构设计技术领域，具体涉及一种用于商用车驱动桥的焊接结构钢板弹簧支架。

背景技术

现有的商用车驱动桥上，钢板弹簧支架都是采用铸钢件制成，再通过焊接的形式固定在桥壳本体上，但是，由于铸钢件在生产过程中(尤其是北方寒冷冬天)极易出现气孔、缩松的铸造缺陷，且铸钢件的开发周期长、模具投入成本大，在生产制造过程中容易造成环境污染等问题。

发明内容

针对上述现有问题中存在的缺陷，本实用新型提供了一种用于商用车驱动桥的焊接结构钢板弹簧支架，本实用新型在保证产品使用性能的前提下，能够达到降成本、降重、缩短生产周期和环保的目的。结合说明书附图，本实用新型所述技术方案如下：

一种用于商用车驱动桥的焊接结构钢板弹簧支架，由基座1、支撑板2、Ⅰ号加强筋3、Ⅱ号加强筋4、Ⅲ号加强筋5、加强块6、侧减磨板7和上减磨块8拼装焊接而成，其中，支撑板2焊接在基座1上，Ⅰ号加强筋3和Ⅱ号加强筋4分别焊接在支撑板2两侧，Ⅲ号加强筋5焊接在支撑板2背面中部，加强块6焊接在支撑板2端底部，侧减磨板7焊接在支撑板2正面中部，上减磨块8焊接在支撑板2顶部底面上。

进一步地，所述基座1为平顶门洞形一体式结构，基座1的顶面为平面，基座1的两个侧面垂直于顶面向下设置，基座1的侧面前端向前延伸有楔形的基座前爪1-1，基座侧面底面1-2为圆弧形。

进一步地，所述基座侧面底面1-2的圆弧半径为800mm-1200mm。

进一步地，所述支撑板2为一体成型件，支撑板2的底部为水平设置的支撑板底面2-1，支撑板底面2-1的前沿中部开有减重槽2-4，支撑板底面2-1的四角开有支撑板连接孔2-5，支撑板底面2-1的后沿中部设有支撑板侧面2-2，所述支撑板侧面2-2垂直于支撑板底面2-1 向上设置，支撑板侧面2-2的顶部设有支撑板顶面2-3，支撑板顶面2-3垂直于支撑板侧面 2-2向前设置。

更进一步地，所述Ⅰ号加强筋3和Ⅱ号加强筋4沿着支撑板侧面2-2和支撑板顶面2-3 的侧沿设置，Ⅰ号加强筋3和Ⅱ号加强筋4的侧立面前侧分别与支撑板侧面2-2两侧沿焊接，Ⅰ号加强筋3和Ⅱ号加强筋4的上立面下侧分别与支撑板顶面2-3两侧沿焊接。

进一步地，所述基座1、支撑板2、Ⅰ号加强筋3、Ⅱ号加强筋4、Ⅲ号加强筋5和加强块6均采用低合金高强度结构钢板冲压成型。

更进一步地，所述基座1、支撑板2、Ⅰ号加强筋3、Ⅱ号加强筋4、Ⅲ号加强筋5和加强块6所使用的低合金高强度结构钢板的厚度为10mm-16mm。

进一步地，所述侧减磨板7和上减磨块8拼装焊接前表面淬火处理。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型所述焊接结构钢板弹簧支架的开发制造周期较短，且加工门槛低，投入成本少，一般厂家都能加工，可以有效解决现有的铸钢件资源紧张、开发周期长的问题；