[实用新型]一种分离式同心伺服液压缸机构

说明书

本实用新型涉及一种分离式同心伺服液压缸机构，包括至少两个液压缸，液压缸之间通过各自的缸体壁配合且固定在一起，并形成一个整体的液压缸机构；液压缸的缸体内开设有至少一个油腔，且油腔内安装有可移动的活塞；液压缸的缸体壁上开设有与油腔相通的进油孔，且进油孔至少开设有一个，并与油腔一一对应分布；本实用新型的有益效果为：通过设置至少两个以上的液压缸，且液压缸之间通过组合方式固定，通过调整组合及连接方式，并根据客户要求为客户进行定制化设计，具有布置灵活、结构紧凑、可节省布置空间的优点；且每个液压缸内的油腔是完整且相互独立布置，具有无串油、泄漏风险的优点。

技术领域

本实用新型属于汽车离合器部件技术领域，尤其涉及一种分离式同心伺服液压缸机构。

背景技术

汽车内的变速箱一般分为手动变速箱、自动变速箱或者混合动力变速箱，在变速箱与汽车发动机之间安装有离合器，不论是干式离合器还是湿式离合器，都可以采用一个同心伺服液压缸机构的关键部件，简称CSC。传统的CSC结构是一体化的，其存在重量大，布置不够灵活，且不能根据客户的需求而随意更换空间大小，给离合器和变速箱的小型化设计带来很大困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种分离式同心伺服液压缸机构。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，这种分离式同心伺服液压缸机构包括至少两个液压缸，所述液压缸之间通过各自的缸体壁配合且固定在一起，并形成一个整体的液压缸机构；所述液压缸的缸体内开设有至少一个油腔，且所述油腔内安装有可移动的活塞；所述液压缸的缸体壁上开设有与所述油腔相通的进油孔，且所述进油孔至少开设有一个，并与所述油腔一一对应分布。

作为优选，所述液压缸与液压缸之间通过同轴心方式相连接。

作为优选，所述液压缸与液压缸之间通过偏轴心方式相连接。

作为优选，所述液压缸的缸体内的油腔至少开设有两个，且所述油腔之间呈相互独立分布。

作为优选，所述液压缸的缸体壁上延伸有凸块，所述凸块内开设有与所述油腔相通的进油孔。

作为优选，所述凸块设有一个或一个以上。

作为优选，所述进油孔内安装有用于供油的油管。

作为优选，所述进油孔的数量与所述油腔的数量相等。

本实用新型的有益效果为：通过设置至少两个以上的液压缸，且液压缸之间通过组合方式固定，通过调整组合及连接方式，并根据客户要求为客户进行定制化设计，具有布置灵活、结构紧凑、可节省布置空间的优点；且每个液压缸内的油腔是完整且相互独立布置，具有无串油、泄漏风险的优点。

附图说明

图1是本实用新型的液压缸机构结构示意图。

图2是本实用新型的具体实施方式的液压缸延伸有凸块的进油方式一的结构示意图。

图3是本实用新型的液压缸机构与执行机构间的动力流结构示意图。

附图中的标号分别为：1、液压缸；2、液压缸机构；3、活塞；4、凸块；5、第一角接触球轴承；6、第二角接触球轴承；7、第一刹车离合器；8、第二刹车离合器；9、第一换挡分离离合器；10、第二换挡分离离合器；1-1、油腔；1-2、进油孔；3-1、第一活塞；3-2、第二活塞；3-3第三活塞；3-4、第四活塞；1-11、第一油腔；1-12、第二油腔；1-13、第三油腔；1-14、第四油腔。

具体实施方式