[实用新型]一种燃气发动机双增压缸内混合调控装置

说明书

本实用新型公开了一种燃气发动机双增压缸内混合调控装置，包括包括燃气调控通道、空气调控通道和气缸，所述的气缸通过燃气管道与单缸燃气调控阀连通；所述的气缸通过空气管道与空气调控阀相连通；每个气缸通过燃气总管和空气总管分别与燃气增压器和空气增压器相连通；气缸和燃气增压器之间还连通有排气分配阀；所述单缸燃气调控阀设置在每个气缸入口；所述单缸燃气调控阀、空气调控阀和排气分配阀分别与燃气发动机ECU电连接。采用本实用新型后，燃气发动机彻底解决了进气管或进气道回火、放炮的危险，提高了燃气发动机运行的安全性和稳定性。

技术领域

本实用新型涉及燃气发动机控制技术领域，尤其涉及一种燃气发动机双增压缸内混合调控装置。

背景技术

目前，燃气机主要以甲烷类的天然气、沼气和瓦斯为主要市场，此类燃气机技术成熟，可靠。非甲烷类的各种炼化尾气，例如焦炉煤气等应用较少，其中尤其以尾气中含氢成分较高，一般含氢气10％以上的尾气最难利用，由于氢气具有点火能量小、燃烧速度快、着火范围宽等特点，含有氢气的尾气作为燃气发动机的燃料，容易发生进气管回火、爆炸等危险。普通的增压前预混和燃气发动机，由于发动机进气系统进的是混合气，存在回火放炮的风险，有些燃气发动机采用进气道喷射技术，由于进气道仍然是混合气，也存在进气道回火的风险。

公开号为105518282B的发明发明专利公布了一种燃气发动机，具有用于混合两种气体成分的混合单元，该气体成分提供给燃气发动机的一个或多个燃烧室，特别是用于混合燃气和增压空气；并且具有两个压气机，通过该压气机将所述两种气体成分在提供给混合单元之前分开地压缩。在此，两个压气机由在燃气发动机的排气系中设置的涡轮机驱动。该发明虽然采用了两个压气机，但仍是将燃气和空气预混合后进入气缸燃烧，仍然无法避免回火放炮的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种燃气发动机双增压缸内混合调控装置，克服现有燃气机技术的缺点和不足，以满足含氢燃料对燃气发动机的特殊要求。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种燃气发动机双增压缸内混合调控装置，包括燃气调控通道、空气调控通道和气缸，所述的燃气调控通道包括由燃气管道依次连通的燃气切断阀、调压阀、燃气增压器、燃气中冷器、节气门和单缸燃气调控阀，燃气管道进口连通燃气切断阀；所述的空气调控通道包括由空气管道依次连通的空气调控阀、空气中冷器，空气增压器和空气滤清器；所述的气缸通过燃气管道与单缸燃气调控阀连通；所述的气缸通过空气管道与空气调控阀相连通；每个气缸通过燃气总管和空气总管分别与燃气增压器和空气增压器相连通；气缸和燃气增压器之间还连通有排气分配阀；所述单缸燃气调控阀设置在每个气缸入口；所述单缸燃气调控阀、空气调控阀和排气分配阀分别与燃气发动机ECU电连接。

作为本实用新型的进一步优化，所述单缸燃气调控阀、空气调控阀和排气分配阀上分别设置有温度传感器和压力传感器。

作为本实用新型的进一步优化，所述燃气增压器和空气增压器为涡轮增压器。

提供了一种燃气发动机，采用本发明所述的燃气发动机双增压缸内混合调控装置。

采用本实用新型的产生的有益效果为：

1、在进入气缸前燃气和空气完全隔离，这样空气和燃气在整个进气系统不混合，在缸内混合，防止发动机进气管回火；

2、燃气和空气分别通过各自的增压器进行增压，通过各自的中冷器进行冷却，降低发动机对燃气压力的要求，实现发动机低压进气；

3、在每个气缸燃气进气口装有单缸燃气调控阀7，调节每缸燃气进气量，经过两个增压器的废气能量，通过排气分配阀4进行调节，使发动机满足气源压力波动，成分变化的工况，提高发动机对燃气的适应性。