[实用新型]用于电动车辆的串并联式刹车能量回收电路

权利要求书

1.一种用于电动车辆的串并联式刹车能量回收电路，其特征在于，它包括开关电路，所述开关电路包括与高压蓄电池正极或负极相连的第一开关电路、与各储能装置的正极或负极相连的其它开关电路；一个储能装置、与该储能装置的正极或负极相连的其它开关电路组成各储能电路。

2.如权利要求1所述的用于电动车辆的串并联式刹车能量回收电路，包括第一开关电路、第一储能电路、第二储能电路和第三储能电路，所述第一储能电路通过第二储能电路与第三储能电路连接；

所述第一储能电路包括第一电容和第二开关电路，所述第二储能电路包括第二电容、第三开关电路和第四开关电路，所述第三储能电路包括第三电容和第五开关电路；

所述第一开关电路的一端连接电动车辆内的高压蓄电池，另一端连接电动车辆内的变频器，所述第一电容的正极与变频器的正极连接，负极通过第二开关电路与变频器的负极连接，所述第二电容的正极通过第三开关电路与变频器的正极连接，负极通过第四开关电路与变频器的负极连接，所述第三开关电路还分别与第二开关电路和第一电容的负极连接，所述第三电容的正极通过第五开关电路与变频器的正极连接，负极与变频器的负极连接，所述第五开关电路还分别与第二电容的负极和第四开关电路连接。

3.根据权利要求2所述的用于电动车辆的串并联式刹车能量回收电路，其特征在于，所述第一开关电路、第二开关电路、第三开关电路、第四开关电路和第五开关电路均与电动车辆内的电池管理系统BMS连接，所述电池管理系统BMS用于分别驱动第一开关电路、第二开关电路、第三开关电路、第四开关电路和四五开关电路的通断。

4.根据权利要求3所述的用于电动车辆的串并联式刹车能量回收电路，其特征在于，所述第二储能电路为多个，所述第一储能电路通过多个依次连接的第二储能电路与第三储能电路连接，多个第二储能电路内的第二电容的正极均通过第三开关电路与变频器的正极连接，第二电容的负极均通过第四开关电路与变频器的负极连接，第一储能电路内的第一电容的负极和第二开关电路均与其中一个第二储能电路内的第三开关电路连接，第三储能电路内的第五开关电路分别与另一个第二储能电路内的第二电容的负极和第四开关电路连接，一个第二储能电路内的第三开关电路还分别与相邻的第二储能电路中的第二电容的负极和第四开关电路连接。

5.根据权利要求4所述的用于电动车辆的串并联式刹车能量回收电路，其特征在于，所述第二储能电路内的第三开关电路和第三储能电路内的第五开关电路均采用单刀双掷继电器；所述第三开关电路的单刀双掷继电器的常闭触点与变频器的正极连接，动触点与第二电容的正极连接，常开触点与第一储能电路内的第一电容的负极或者相邻的另一个第二储能电路内的第二电容的负极连接；所述第五开关电路的单刀双掷继电器的常闭触点与变频器的正极连接，动触点与第三电容的正极连接，常开触点与一个第二储能电路内的第二电容的负极连接；所述第三开关电路的单刀双掷继电器和第五开关电路的单刀双掷继电器均通过电池管理系统BMS驱动自身的通断。

6.根据权利要求5所述的用于电动车辆的串并联式刹车能量回收电路，其特征在于，所述第一开关电路、第二开关电路和第四开关电路均采用单刀单掷继电器；所述第一开关电路的单刀单掷继电器串联在变频器的正极与高压蓄电池的正极之间或者串联在变频器的负极与高压蓄电池的负极之间；所述第二开关电路的单刀单掷继电器的动触点与第一电容的负极连接，静触点与变频器的负极连接；所述第四开关电路的单刀单掷继电器的动触点与第二电容的负极连接，静触点与变频器的负极连接；所述第一开关电路、第二开关电路和第四开关电路内的单刀单掷继电器均通过电池管理系统BMS驱动自身的通断。