[实用新型]带驻车功能的电动汽车减速器

说明书

本实用新型属于减速器领域，尤其是涉及一种带驻车功能的电动汽车减速器。包括有减速器壳体和减速器盖，减速器壳体内的输入齿轮组包括输入轴和输入齿轮，从动齿轮组包括从动轴、第一从动齿轮和第二从动齿轮，输出齿轮组包括输出轴和输出齿轮，第一从动齿轮和输入齿轮相啮合，第二从动齿轮和输出齿轮相啮合。驻车机构的驻车盘固定在从动轴上，驻车杆由转轴铰接设置在减速器壳体上，驻车杆的凸爪与驻车盘的齿槽区域嵌入式配合，驻车杆与减速器壳体之间设有扭簧，触发件固定在驻车杆上，触发件与位置传感器相配合。本实用新型可实现电动汽车的驻车功能，在不改变差速器壳体结构的基础上，将驻车机构安装于减速器壳体内，集成度高，生产成本也较低。

技术领域

本实用新型属于减速器领域，尤其是涉及一种带驻车功能的电动汽车减速器。

背景技术

目前，纯电动车市场朝着更高效率、更强动力、更大功重比、更高可靠性以及更低成本等诸多高性能方向快速地发展。汽车驻车机构，是用于汽车停车状态时，无论是处于平路还是斜坡状态都让汽车保持静止，不做移动，保障停车状态时汽车和周围环境的安全。

传统的电动汽车为了实现电子驻车不得不增加一套电子驻车装置，使其成本居高不下，因而，难以大批量推广。传统的轮边驱动机构包括轮边电机和轮边减速器，轮边电机作为动力源，内部结构紧凑，运行环境要求较高，实现与其他部件集成的难度较大；轮边减速器虽然相比轮边电机对使用环境的要求相对较低，但是减速器大多只包含位于传动路径上的各个传动轴和传动齿轮，不具备可集成的部件。虽然市场上部分轮边驱动机构还在减速器内设置有驻车机构，通过驻车杆对设置在减速器传动轴上的驻车盘进行卡止实现驻车，但是考虑到要尽可能的减小驻车杆所受的作用力，驻车盘也多设置在输入轴或中间轴上，致使驻车杆周围可利用的空间较小，难以实现其他功能构件与驻车机构的集成。因此，如何在不改变减速器壳体结构的基础上，提高减速器内驻车机构的集成度成为进一步优化轮边驱动机构的屏障。

实用新型内容

本实用新型的目的是要解决现有技术的不足之处，而提供一种结构简单、在不改变减速器壳体结构的前提下实现驻车效果的带驻车功能的电动汽车减速器。

本实用新型的目的是通过下列技术方案解决的：

一种带驻车功能的电动汽车减速器，包括有减速器壳体，与减速器壳体配合的减速器盖，有其特征在于：减速器壳体内设有输入齿轮组、从动齿轮组、输出齿轮组和驻车机构；

输入齿轮组包括输入轴和套设在输入轴上的输入齿轮，从动齿轮组包括从动轴、套设在从动轴上的第一从动齿轮和第二从动齿轮，输出齿轮组包括输出轴和套设在输出轴上的输出齿轮，所述第一从动齿轮和输入齿轮相啮合，第二从动齿轮和输出齿轮相啮合，输入轴轴芯、从动轴轴芯、输出轴轴芯均相平行；

所述驻车机构包括驻车盘、驻车杆、转轴、扭簧、弹性抵压机构、触发件、位置传感器；所述驻车盘固定在从动轴上，驻车杆由转轴铰接设置在减速器壳体上，转轴的轴芯平行于输入轴的轴芯，所述驻车杆上设有凸爪，凸爪与驻车盘的齿槽区域嵌入式配合，驻车杆与减速器壳体之间设有扭簧，所述弹性抵压机构抵压驻车杆向靠近驻车盘的位置转动；所述触发件固定在驻车杆上，触发件与位置传感器相配合。

基于上述结构，当需要驻车时，驻车机构处于锁定状态，驻车杆的凸爪向靠近驻车盘的一侧摆动，使得凸爪与驻车盘啮合，从而驻车盘被锁定，使得输入轴停止转动，无法输出动力。当不需要驻车时，驻车机构处于解锁状态，凸爪向远离驻车盘的一侧摆动，使得凸爪与驻车盘分离，输入轴可转动并输入动力。通过对驻车杆进行结构设计以适应现有差速器壳体的内部空间，在无须改变差速器结构的前提下，将驻车机构设置在减速器壳体内，产品在出厂前就能完成减速器总成的机械和软件的匹配，无需在整车装配线上增加工序进行控制系统与机械系统的自动标定匹配，生产成本大大降低；由于驻车机构安装于减速器壳体内，集成度高，也便于装配和后续维护。

优选的，本实用新型所述输入齿轮直径小于第一从动齿轮直径，第二从动齿轮直径小于第一从动齿轮直径，第二从动齿轮直径小于输出齿轮直径。