[实用新型]一种用于张紧装置的分体式偏心轴安装结构

说明书

本实用新型公开了一种用于张紧装置的分体式偏心轴安装结构，用于通过捆绑带或货物固定带在飞行器中固定货物以及用于公路运输和水路运输中固定货物的带体张紧装置上，其包括底座、枢轴、转动支架和偏心轴套，所述底座上间隔设置有两个第一侧壁，所述偏心轴套上开设有偏心孔，所述枢轴穿过偏心孔将偏心轴套装配于转动支架上，所述偏心轴套与所述枢轴之间进行防转固定，所述枢轴的两端伸出转动支架并分别固定于两个第一侧壁上，所述转动支架在底座上绕枢轴枢转。上述用于张紧装置的分体式偏心轴安装结构不仅结构简单，设计巧妙；而且便于装配和加工，成本低，使用更加稳定和可靠。

技术领域

本实用新型涉及一种张紧装置，尤其是涉及一种用于通过捆绑带或货物固定带在飞行器中固定货物以及用于公路运输和水路运输中固定货物的带体张紧装置的分体式偏心轴安装结构。

背景技术

众所周知，在公路运输、水路运输以及航空运输中需要对运输的货物进行固定，常用的固定方式是通过捆绑带或货物固定带配合张紧装置进行固定。近几年来，随着行业安全标准的提高，尤其是航空运输安全标准的提高，现在，航空运输安全标准适用依据CAACCTSO-C172a的要求，这主要参考SAE(汽车工程师学会)AS(航空航天标准)5385Rev.d的要求。新标准的引入带来了循环载荷试验。该试验模拟在湍流空气中的飞行。在该试验中，在约1～1.2Hz的频率下，以极限载荷(14.8kN)的40％(5.9kN)使固定装置经历100次载荷循环。在这种情况下，可能仅发生有限的滑动(最大13mm)。

因此，张紧装置作为航空运输的固定装置的重要部件，其设计的可靠性和安全性就显得尤为重要。目前，现有的用于航空运输的偏心式张紧装置都要设置偏心轴，通过偏心轴转动来实现带体张紧的同时对带体产生正压力，但是现有偏心轴都是采用整体式结构，这样在偏心轴装配时就需要对其两端进行两次冲压固定，存在装配不便和加工成本高的缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于张紧装置的分体式偏心轴安装结构，以解决现有技术整体式偏心轴存在装配不便和加工成本高的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于张紧装置的分体式偏心轴安装结构，其包括底座、枢轴、转动支架和偏心轴套，其中，所述底座上间隔设置有两个第一侧壁，所述偏心轴套上开设有偏心孔，所述枢轴穿过偏心孔将偏心轴套装配于转动支架上，所述偏心轴套与所述枢轴之间进行防转固定，所述枢轴的两端伸出转动支架并分别固定于两个第一侧壁上，所述转动支架在底座上绕枢轴枢转。

作为优选的实施方案，所述两个第一侧壁上对应开设有固定孔，所述枢轴的两端固定于两个固定孔内，且所述枢轴与固定孔之间进行防转固定。

作为优选的实施方案，所述转动支架装配于两个第一侧壁之间的底座上，其上间隔设置有两个第二侧壁上，两个第二侧壁上对应开设有枢转孔，所述枢转孔的开设位置与所述固定孔对应，所述转动支架通过枢转孔绕枢轴枢转。

作为优选的实施方案，所述偏心轴套的外表面均设置有长条形滚花，在增加了摩擦系数的同时，不会对织带产生有害磨损。

作为优选的实施方案，所述枢轴的截面和偏心孔的截面均为互相适配的半圆形结构，以达到防转固定效果。

作为优选的实施方案，所述枢轴的截面和固定孔的截面均为互相适配的半圆形结构，以达到防转固定效果。

作为优选的实施方案，所述枢轴的一端为直径大于固定孔的限位头，另一端穿过底座、转动支架和偏心轴套并铆接固定于固定孔内。

作为优选的实施方案，所述底座由钣金件一体折弯成型。

与现有技术相比本实用新型带体张紧装置的有益效果为：

1)底座采用整体式结构，强度大，重量轻，便于加工；