[实用新型]一种用于汽车轮毂的快速均匀风冷铸造模具

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车轮毂的快速均匀风冷铸造模具，包括下托架及连接于下托架上部的模具本体，模具本体包括下模板、下模仁、上模仁、上模板，下模仁、上模仁的直径方向分别设有下模仁风管、上模仁风管，下模仁、上模仁的外圆周面分别连接进风涡轮，进风涡轮包括进风孔、叶片端沿及若干均匀分布的进风叶片，进风孔设置于相邻进风叶片之间，进风叶片的端部连接叶片端沿，叶片端沿连接下模板、上模板，进风孔连接下模仁风管、上模仁风管。本实用新型能够通过离心力增加产品内部晶体结构的紧密程度，继而增加产品的强度，在铸造过程中，处于模仁圆周面的进风涡轮能够将周围的空气吸入至下模仁风管、上模仁风管，加快铸造过程的冷却。

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车轮毂的快速均匀风冷铸造模具，属于汽车轮毂技术领域。

背景技术

汽车轮毂是回转体，即中心对称结构，现有技术中汽车轮毂的铸造方式主要有重力铸造、低压铸造和旋压铸造，三种铸造当时的成本依次增加，但生产出来的汽车轮毂质量也依次提升。其中旋压铸造，严格意义来说，它也是属于“铸造”的分支。其工艺生产的轮毂，包含“旋压”、“铸造”两种不同的技术，首先，以“低压铸造”的方式，将盘面造型与轮辋粗胚生产出来，在这个步骤之前，与一般的铸造方式完全相同，制造出来的粗胚看起来就像是宽度较短的轮毂，而内部轮辋的厚度较厚，看起来短短肥肥的。接下来，则是必须将粗胚送进加热炉当中，加热至400度左右的高温，因为还不到铝合金的熔点温度，所以铝合金粗胚仍然保持固体状态，只是稍微软化至可以加工的温度，而“旋压”则是以高压滚轮将轮辋粗胚的侧面加压延伸，在旋转的同时，对侧面施以压力，将铝合金胚料拉长拉薄，由于高压将铝合金重新塑型，可让加工时的铝合金密度提高，使得铝合金内部晶体结构更为紧密，这方面与“锻造”以高压力压制，提升金属密度的做法原理相同，由于金属材质更强，以更轻薄的轮辋本体即可达到强度上的需求。

通过上述描述可以看出，上述过程中，旋压铸造的工艺比较复杂，耗时也较高，因此设计一种成本较低、生产效率更好地、能够保证产品质量的新型汽车轮毂的快速均匀风冷铸造模具，对于以最小的成本、最少的时间生产出质量较佳的汽车轮毂具有重要意义。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于汽车轮毂的快速均匀风冷铸造模具。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

一种用于汽车轮毂的快速均匀风冷铸造模具，其特征在于，包括下托架及连接于下托架上部的模具本体，所述模具本体包括下模板、下模仁、上模仁、上模板，所述下模板、下模仁、上模仁、上模板的截面均是圆形，所述下模仁、上模仁的连接面均设有与产品轮廓相同的、相互对接的腔体，所述下模仁、上模仁的直径方向分别设有下模仁风管、上模仁风管，所述下模仁、上模仁的外圆周面分别连接进风涡轮，所述进风涡轮包括进风孔、叶片端沿及若干均匀分布的进风叶片，所述进风孔设置于相邻进风叶片之间，所述进风叶片的端部连接叶片端沿，所述叶片端沿连接下模板、上模板，所述进风孔连接下模仁风管、上模仁风管，所述下托架设有用于驱动模具本体转动的驱动装置，所述上模仁的中心还连接进料口，所述进料口的下端连接上模仁的中心，上端穿过上模板。

作为一种优选方案，前述的一种用于汽车轮毂的快速均匀风冷铸造模具，其特征在于，所述驱动装置包括电机及设置于下托架与下模板之间的传动装置，所述电机通过传动装置连接下模板的中心。

作为一种优选方案，前述的一种用于汽车轮毂的快速均匀风冷铸造模具，其特征在于，所述传动装置包括被动带轮及主动带轮，所述主动带轮连接于电机的动力输出端，所述被动带轮连接于下模板的中心，所述被动带轮、主动带轮之间通过皮带连接。

作为一种优选方案，前述的一种用于汽车轮毂的快速均匀风冷铸造模具，其特征在于，所述叶片端沿通过螺钉连接于下模板的上表面及上模板的下表面。