[实用新型]电池锁止机构及电池换电系统

说明书

本实用新型属于换电技术领域，尤其涉及一种电池锁止机构及电池换电系统。该电池锁止机构包括连接板、锁扣连接件和锁扣组件，连接板与电池仓固定连接，锁扣连接件固定于电池上，锁扣连接件上开设有卡锁槽，锁扣组件与锁扣连接件配合将电池固定于电池仓内，锁扣组件包括锁扣件、锁扣传动件和锁扣驱动电机，锁扣件的第一端形成有与卡锁槽适配的锁扣挂钩，锁扣传动件的两端分别和锁扣件的第二端及锁扣驱动电机连接，电机驱动锁扣传动件带动锁扣件运动使锁扣挂钩钩挂或脱离卡锁槽。这样，通过启动锁扣驱动电机运转，即可完成电池的锁止和解锁，锁止及解锁过程自动化程度高，相比手动扳动锁扣机构，其锁止及解锁过程耗时较短、效率高。

技术领域

本实用新型属于换电技术领域，尤其涉及一种电池锁止机构及电池换电系统。

背景技术

电动车如电动汽车等作为一种新能源交通工具，其以电力代替燃油作为驱动动力，相比传统的燃油驱动式汽车，其具有噪音低、能源利用效率高、无移动废弃排放等特点，其已经发展成为我国重点支持的战略性新兴产业之一。众所周知，电池是电动汽车的动力命脉所在，电池性能的优劣会直接影响整个电动汽车的品质，如电池的续航能力、电池充电所需时间的长短等均会直接影响电动汽车的正常行驶。为了降低电动汽车对车身供电电池续航能力的依赖，减小电池充电耗时长对车主行程的影响，电动汽车换电模式应运而生，并为当前局势下的电动汽车的发展注入新的活力。

一般地，换电模式要求必须有与之匹配的快速换电技术，而快速换电又与电池的锁止机构密切相关。一方面，锁止机构需要满足电池对锁止的安全可靠性的要求，能够实现电池的快速安装与拆卸；另一方面，锁止机构还必须具有一定的普适性，能够用于锁止不同种类及型号的电池，同时还能被安装于不同的车辆上，使电池与电动车实现快捷、安全地锁止和开启。但是，现有的锁止机构，其一般通过人工执行锁止和解锁动作，锁止及解锁效率低、耗时长，并且，安装锁止机构使还需要预留足够大的人工作业空间，不利于电动车及换电模式站的小型化发展。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电池锁止机构及电池换电系统，旨在解决现有技术中电动车的电池锁止机构锁止和解锁效率低、耗时长的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种电池锁止机构，包括：

连接板，用于与放置电池的电池仓固定连接；

锁扣连接件，固定于电池上并正对连接板设置，锁扣连接件上开设有卡锁槽；

锁扣组件，用于与锁扣连接件配合将电池固定于电池仓内，锁扣组件包括安装于连接板上的锁扣件、锁扣传动件和锁扣驱动电机，锁扣件具有相对设置的第一端和第二端，锁扣件的第一端穿过连接板并弯折形成有与卡锁槽相适配的锁扣挂钩，锁扣件的第二端与锁扣传动件相连，锁扣传动件与锁扣驱动电机驱动连接，锁扣驱动电机驱动锁扣传动件带动锁扣件于连接板上运动以使锁扣挂钩钩挂或脱离卡锁槽，锁扣驱动电机与连接板固定连接。

进一步地，锁扣传动件包括传动滑块和滑块支架，滑块支架固定于连接板上，传动滑块安装于滑块支架上并能够相对滑块支架往复移动；锁扣件的第二端与传动滑块相连，锁扣驱动电机的动力输出轴与传动滑块相连。

进一步地，滑块支架上开设有沿垂直于传动滑块的运动方向设置的限位长孔，传动滑块上开设有定位长孔，定位长孔具有沿传动滑块的运动方向设置的第一定位端和第二定位端；

锁扣件为锁扣摆杆，锁扣摆杆的第一端弯折形成锁扣挂钩，连接板上开设有摆杆连接孔，锁扣摆杆的第二端依次穿过摆杆连接孔、限位长孔和定位长孔，锁扣摆杆介于连接板和滑块支架的部位通过摆杆转轴与连接板连接；

锁扣驱动电机驱动传动滑块沿锁扣驱动电机的动力输出轴的轴线方向直线运动，并使锁扣摆杆的第二端于定位长孔的第一定位端和第二定位端之间往复移动，从而使锁扣挂钩钩挂或脱离卡锁槽。