[实用新型]一种用于火车的密封门

说明书

本实用新型公开一种用于火车的密封门，包括门框，在门框上设有门扇组件，所述门扇组件设置在门框内部，门扇组件包括上锁紧框，述上锁紧框内部设有异形块，所述异形块的方形凹槽插接在上锁紧框的内部凹槽上，异形块内设有半圆腰孔，异形块的上端为定位部，所述定位部凸出于门扇组件的边缘处，传动杆的一端设置在半圆腰孔内，异形块的下端为齿轮，所述齿轮与齿条接触，自锁块轴接于上锁紧框中的第二方形凹槽上，本实用新型的优点是：有效地利用火车内部装置为密封门提供气源，门内结构无电子设备，机械结构稳定，适用于不同高度的站台，可以在传统舱门上进行改造，密封效果好，降低火车内部加热装置的数量，为火车节约大量能源。

技术领域

本实用新型涉及机械领域，具体说一种用于火车的密封结构。

背景技术

目前正在使用的火车舱门由于密封不好会造成火车内的热量大流失，导致列车员工经常受冻，以往解决的方式是通过增加加热装置数量以保证列车员工作环境的温度，但是这种解决方式的缺点在于增加了燃料消耗。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种有效解决火车舱门密封效果差的装置及密封方法，具体技术方案如下：

一种用于火车的密封门，包括门框，在门框上设有门扇组件，所述门扇组件设置在门框内部，门扇组件包括上锁紧框，述上锁紧框上设置异形块，所述异形块的凸起插入上锁紧框的内部凹槽内，所述凸起的内部为方形凹槽，异形块内设有半圆腰孔，异形块的上端为定位部，所述定位部凸出于门扇组件的边缘处，传动杆的一端设置在半圆腰孔内，异形块的下端为齿轮，所述齿轮与齿条啮合；自锁块设置在上锁紧框中的第二方形凹槽上，所述自锁块的端部与自锁杆轴接，异形块圆周处的凹槽形成自锁杆的滑道，自锁扳手插入所述自锁块中；所述门扇组件还设有下锁紧框，下锁紧框与上锁紧框除随动块以外其他内部结构一致并以门扇组件的中心对称设置在门扇组件内，所述传动杆的另一端设置在下锁紧框的半圆腰孔内，下锁紧框内部的随动块与异形块除定位部以外其他结构一致，所述传动杆上还固定设有压块，压块的下方设有分流阀，所述分流阀固定在传动杆与齿条之间的门扇组件上，在门扇组件上还固定设置调压阀，在门扇组件的边缘处还设有充气阀，充气阀的输出端连接于充气囊的输入端，所述充气囊包络在门框边缘处，所述分流阀左侧为第二阀口、第三阀口、右侧为第一阀口，第一阀口连接于调压阀的输出端，第二阀口连接于充气阀的输入端，所述调压阀的输入端与气源连接，气囊的输出端与第三阀门连接。

所述压块的形状为L型，压块的一边通过螺纹连接的方式设置在传动杆上，压块的另一边与分流阀的撞针抵接。

所述调压阀的输入端与气源通过气管连接，气管圆周外壁设有弹簧，所述气源由火车内部装置提供。

所述异形块与随动块的表面上方设有两组门把手，两组门把手分别插接在异形块与随动块的方形凹槽内，门把手可以旋转使异形块、随动块转动。

充气阀可以是截止阀，也可以是压力调整阀，具体根据需要设置，如设置为截止阀是为了保证气囊压力，适用于不常常开闭的车门，如需要保温的货仓门；而设置成压力调整阀时适用于对密封要求较为严格的车门，以保证气囊与门框的贴合度。

本实用新型还提供一种使用所述密封门的密封方法，来自火车上的气源通过气管与调压阀连接，由于密封门设置在火车上，火车停靠时旁边的站台的高度不一定，因此密封门上设置两组门把手，密封门需要关闭时，根据不同高度需求，使用任一门把手，旋转门把手带动异形块或者随动块内的矩形凹槽，异形块以矩形凹槽为圆心旋转，半圆腰孔与传动杆抵接时则带动传动杆移动，同时异形块的定位部凸出并将密封门锁住，传动杆在移动时使得固定在传动杆上的压块与分流阀抵接，所述分流阀的撞针受力进行工作时，第一阀口与第二阀口相通，气源通过第一阀口流向气囊，并使气囊快速充气，使得密封门的边缘处与火车壳体上的外框抵接，并进行密封；当需要打开密封门时，旋转门把手，同时压块离开分流阀，分流阀在不受力时，第二阀口与第三阀口相通，气囊中的气体通过第三阀口并向第二阀口排出，完成泄气的过程。