[实用新型]自动防回撤钟摆耗能避险车道

说明书

本实用新型公开了一种自动防回撤钟摆耗能避险车道，包括设置在引道尽头的制动砂床，所述引道上设置有防回撤装置，所述制动砂床通过制动块与设置在路面基础上的钟摆耗能机构相连，所述钟摆耗能机构与速度传感器相连，所述速度传感器的信号输出端与单片机的信号输入端电连接，所述单片机的控制输入端与所述防回撤装置的控制输入端电连接。本实用新型的制动效果好、制动安全性更高，是一种新的设计理念，具有较为广阔的应用前景。

技术领域

本实用新型涉及避险车道技术领域，尤其是涉及一种自动防回撤钟摆耗能避险车道。

背景技术

避险车道是一种增设在长陡下坡路段行车道外侧、供速度失控（刹车失灵）的车辆驶离正线、安全减速的专用通道。避险车道主要由引道、制动车道、服务车道以及辅助设施等组成。避险车道的主要作用在于以下两方面：一是使失控车辆从主线中分流，避免对主线车辆造成干扰；二是使失控车辆平稳停车，避免出现人员伤亡，车辆严重损毁的情况。

目前常用的有重力式避险车道和制动砂床式避险车道，分别依靠重力减速和摩擦减速，利用车辆轮胎与制动砂床材料之间的滚动阻力和车辆在上坡时沿车辆行驶方向相反的重力分力使车辆的动能转化为抵抗路面摩擦的热能和重力势能，进而使车辆减速直至完全停止。重力式避险车道在早些年使用较为普遍，通常是利用废弃的道路，设置在平行主线的上坡道上。虽然这种避险车道可以较好地控制车速，但是存在车辆冲出避险车道的可能，而且对于有些车辆还会出现因重力作用返回主线的现象，给主线上正常行驶的车辆带来安全隐患，引发二次交通安全事故，可见，对于重力式避险车道，做好防止车辆回撤等措施显得格外重要。制动砂床式避险车道，主要依靠制动砂床与车轮之间的摩擦力，消耗车辆的动能，其构造简单，但是仅仅凭借摩擦力耗能，制动效果有限，因此常采用两种避险车道相结合的设计方式，即在重力式避险车道上铺设制动砂床，但是，这样的组合式避险车道仍存在车辆返回主线的安全隐患。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种制动距离短、可以有效避免车辆返回主线的自动防回撤钟摆耗能避险车道。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的自动防回撤钟摆耗能避险车道，包括设置在引道尽头的制动砂床，所述引道上设置有防回撤装置，所述制动砂床通过制动块与设置在路面基础上的钟摆耗能机构相连，所述钟摆耗能机构与速度传感器相连，所述速度传感器的信号输出端与单片机的信号输入端电连接，所述单片机的控制输入端与所述防回撤装置的控制输入端电连接。

所述防回撤装置和钟摆耗能机构均为多个。

所述防回撤装置包括埋设在引道内的保护套筒，所述保护套筒的底部设置有电磁铁，保护套筒内设置有与压缩弹簧相连的弹出式挡杆，保护套筒开口处铰接有挡杆。

所述钟摆耗能机构包括与所述制动块相连的上曲球面块和与路面基础相连的下曲球面块，所述上曲球面块和下曲球面块之间设置有中曲球面块，所述中曲球面块的上凸弧面与上曲球面块、中曲球面块的下凸弧面与下曲球面块均构成滑动配合。

所述上凸弧面和下凸弧面以中曲球面块的中心线对称设置。

所述制动砂床倾斜设置在梯形的制动块上。

所述制动砂床和引道的倾角一致。

所述制动砂床一侧设置有救援车道。

本实用新型提供的自动防回撤钟摆耗能避险车道，通过设置钟摆耗能机构和与其联动的防回撤装置，既可以使驶入制动砂床的避险车辆通过钟摆式往复运动实现短距离快速耗能，又可以在钟摆耗能机构摆动速度过大时，引发防回撤装置动作，防止车辆回撤引发二次事故。本实用新型的制动效果好、制动安全性更高，是一种新的设计理念，具有较为广阔的应用前景。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。