[实用新型]一种保护电路及汽车

说明书

本实用新型公开了一种保护电路及汽车，包括第一电阻、第一场效应管、第二电阻、第三电阻和第一瞬态电压抑制器；第三电阻的输出端与第一场效应管的源极耦接，第一场效应管的栅极与第二电阻的输入端耦接，第二电阻的输入端耦接测量装置，第二电阻的输出端耦接第一电阻的输入端；第一瞬态电压抑制器的正极与第三电阻的输出端耦接，第一瞬态电压抑制器的负极与第一电阻的输入端耦接。该保护电路为实时检测的主动保护电路，能够有效保护后级电路不会由于电池电压采集线错位混连而烧坏，而且保护电路可自动恢复，节约人力资源和减少材料损坏的特点，并且结构简单，由于由纯硬件电路构成，响应速度较快。

技术领域

本实用新型涉及电路保护技术领域，尤其涉及一种保护电路及汽车。

背景技术

目前新能源汽车，主要以电池作为主要驱动电源，无论采用哪种化学体系的电池，都不可能只用一节电池就能满足车用需求，实际应用时，需要将多节电池串联，满足车用电压需求；将多节电池并联，满足车用电量需求。

而电池具有不安全性，需要电池管理系统对串联和/或并联的电池组进行充放电管理。电池管理系统需要对串联的电池组监控每一串电池的电压。所以需要将每一串的电池电压接入到电池管理系统的采集端口，从而对电池单体电压进行采集。

由于车用电池组由许多个单体电池串联而成，电压采集线很多，生产组装时一旦发生高电位的电池电压采集线和低电位的电池电压采集线错位，将会烧毁电压采集电路。

在生产过程中，发生由于电池采集线错位而引起烧毁电压采集电路的事故时有发生，以前往往在电压采集线前端加装保险丝，一旦发生采集线错位，将烧毁保险丝，从而保护后级电路不被烧毁，但保险丝为被动保护，并非每次有效，因为保险丝响应时间长，通常为秒级，且一次保护后，需要更换，操作复杂。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型公开一种保护电路，能够有效保护后级电路不会由于电池电压采集线错位混连而烧坏，而且所述保护电路可自动恢复。

一方面，本实用新型提供了一种保护电路，所述保护电路包括第一保护支路，所述第一保护支路包括第一电阻、第一场效应管、第二电阻、第三电阻和第一瞬态电压抑制器；所述第三电阻的输入端用于耦接第一电源的正极，所述第三电阻的输出端与所述第一场效应管的源极耦接，所述第一场效应管的漏极用于耦接测量装置，所述第一场效应管的栅极与所述第二电阻的输入端耦接，所述第二电阻的输入端耦接所述测量装置，所述第二电阻的输出端耦接所述第一电阻的输入端，所述第一电阻的输出端用于耦接所述第一电源的负极；所述第一瞬态电压抑制器的输入端与所述第三电阻的输出端耦接，所述第一瞬态电压抑制器的输出端与所述第一电阻的输入端耦接。

进一步地，所述第一电阻的阻值与所述第三电阻的阻值相等。

进一步地，所述第二电阻的阻值大于所述第三电阻的阻值。

进一步地，所述第一瞬态电压抑制器反向击穿电压大于所述第一电源的最高允许电压，所述第一瞬态电压抑制器的功率不小于预设的功率阈值，所述第一瞬态电压抑制器的响应速度不大于预设时间。

进一步地，所述第一场效应管开启电压大于等于预设的第一电压阈值。

进一步地，所述第一场效应管栅源耐压不小于预设的第二电压阈值。