[实用新型]一种保护电路及汽车有效
申请号: | 201920409779.0 | 申请日: | 2019-03-28 |
公开(公告)号: | CN209823404U | 公开(公告)日: | 2019-12-20 |
发明(设计)人: | 马增 | 申请(专利权)人: | 浙江吉智新能源汽车科技有限公司 |
主分类号: | H02H7/18 | 分类号: | H02H7/18 |
代理公司: | 44202 广州三环专利商标代理有限公司 | 代理人: | 郝传鑫;贾允 |
地址: | 311225 浙江省杭州*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电阻 耦接 输入端 瞬态电压抑制器 场效应管 输出端 电路 电池电压采集 主动保护电路 烧坏 正极 本实用新型 纯硬件电路 负极 测量装置 后级电路 减少材料 人力资源 实时检测 自动恢复 源极 错位 节约 响应 汽车 | ||
1.一种保护电路,其特征在于,包括第一保护支路(1),所述第一保护支路(1)包括第一电阻(11)、第一场效应管(14)、第二电阻(12)、第三电阻(13)和第一瞬态电压抑制器(15);
所述第三电阻(13)的输入端用于耦接第一电源的正极,所述第三电阻(13)的输出端与所述第一场效应管(14)的源极耦接,所述第一场效应管(14)的漏极用于耦接测量装置,所述第一场效应管(14)的栅极与所述第二电阻(12)的输入端耦接,所述第二电阻(12)的输入端耦接所述测量装置,所述第二电阻(12)的输出端耦接所述第一电阻(11)的输入端,所述第一电阻(11)的输出端用于耦接所述第一电源的负极;
所述第一瞬态电压抑制器(15)的输入端与所述第三电阻(13)的输出端耦接,所述第一瞬态电压抑制器(15)的输出端与所述第一电阻(11)的输入端耦接。
2.根据权利要求1所述的保护电路,其特征在于,所述第一电阻(11)的阻值与所述第三电阻(13)的阻值相等。
3.根据权利要求1所述的保护电路,其特征在于,所述第二电阻(12)的阻值大于所述第三电阻(13)的阻值。
4.根据权利要求1所述的保护电路,其特征在于,所述第一瞬态电压抑制器(15)反向击穿电压大于所述第一电源的最高允许电压,所述第一瞬态电压抑制器(15)的功率不小于预设的功率阈值,所述第一瞬态电压抑制器(15)的响应速度不大于预设时间。
5.根据权利要求1所述的保护电路,其特征在于,所述第一场效应管(14)开启电压大于等于预设的第一电压阈值。
6.根据权利要求1所述的保护电路,其特征在于,所述第一场效应管(14)栅源耐压不小于预设的第二电压阈值。
7.根据权利要求1所述的保护电路,其特征在于,所述保护电路还包括第二保护支路(2),所述第二保护支路(2)和所述第一保护支路(1)并联耦接;
所述第二保护支路(2)包括第四电阻(23)、第二场效应管(24)、第二瞬态电压抑制器(25)和第五电阻(22),所述第四电阻(23)的输入端用于耦接第二电源的正极,所述第四电阻(23)的输出端与所述第二场效应管(24)的源极耦接,所述第二场效应管(24)的漏极用于耦接所述测量装置,所述场效应管的栅极与所述第五电阻(22)的输出端耦接,所述第五电阻(22)的输入端与所述第一保护支路(1)的所述第三电阻(13)的输出端耦接;所述第二瞬态电压抑制器(25)的输入端与所述第四电阻(23)的输出端耦接,所述第二瞬态电压抑制器(25)的输出端与所述第五电阻(22)的输入端耦接;
所述第一电源和所述第二电源的串联耦接。
8.根据权利要求7所述的保护电路,其特征在于,所述保护电路包括多个所述第二保护支路(2),多个所述第二保护支路(2)之间通过所述第二瞬态电压抑制器(25)并联耦接,多个所述第二保护支路(2)的所述第二电源串联耦接。
9.根据权利要求7所述的保护电路,其特征在于,所述第一场效应管(14)和所述第二场效应管(24)均为绝缘栅型管。
10.一种汽车,所述汽车设有测量装置,其特征在于,所述测量装置包括权利要求1-9任一项所述的保护电路。
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