[实用新型]驱动电路及电动汽车驱动系统

说明书

本申请提供一种驱动电路及电动汽车驱动系统。所述驱动电路包括供电单元和逆变电路。所述供电单元包括三个电池组。每个电池组的一端相互独立。每个电池组的另一端与另外两个电池组的另一端共线。所述逆变电路包括三个桥臂。三个所述桥臂的一个电位点共线。共线的电位点与电池组共线的一端相连。每个所述桥臂的另一个电位点连接一个电池组相互独立的一端。所述三个电池组相互独立，所述三个桥臂相互独立，使得所述驱动电路具有更多自由度。所述驱动电路能够在不增加其他器件的基础上实现电池的加热功能、快充功能、均衡功能。

技术领域

本申请涉及新能源汽车领域，特别是涉及一种驱动电路及电动汽车驱动系统。

背景技术

目前，电动汽车的能量储存装置可以为锂离子电池。电动汽车的动力装置可以采用三相同步电机或三相异步电机。单节锂离子电池标称电压一般小于5V，通过一节或多节电池并联，几十节或上百节电池串联组成电压为几十到几百伏的电池包用于驱动车辆。乘用车母线电压范围为275V-550V，商用车母线电压范围为450V-820V。

传统的电池包驱动电机的方案为：单体串并联的电池包作为整体与直流高压母线相连，通过三相全桥逆变电路将电池的直流电转换为交流电，由三相交流电驱动三相电机。传统的电池包驱动电机的方案功能单一，无法实现电池包故障下运行。

实用新型内容

基于此，有必要针对传统的电池包驱动电机的方案功能单一，无法实现电池包故障下运行的问题，提供一种驱动电路及电动汽车驱动系统。

一种驱动电路，包括：

供电单元，包括第一电池组、第二电池组和第三电池组；以及

逆变电路，包括第一桥臂、第二桥臂和第三桥臂；

所述第一电池组的第一电极与所述第一桥臂的上桥臂母线连接，所述第二电池组的第一电极与所述第二桥臂的上桥臂母线连接，所述第三电池组的第一电极与所述第三桥臂的上桥臂母线连接；

所述第一电池组的第二电极、所述第二电池组的第二电极和所述第三电池组的第二电极共线以形成第一端；

所述第一桥臂的下桥臂、所述第二桥臂的下桥臂和所述第三桥臂的下桥臂共线以形成第二端；

所述第一端与所述第二端母线连接。

在其中一个实施例中，所述供电单元中的每个电池组包括一个电池单元和一个第一旁路开关，一个所述电池单元和一个所述第一旁路开关串联连接。

在其中一个实施例中，每个电池单元包括：

多个电芯，一个所述电池单元中的所述电芯的数量与另两个所述电池单元中的所述电芯数量相同；

一个所述电池单元中的所述电芯的连接方式与另两个所述电池单元中的所述电芯的连接方式相同。

在其中一个实施例中，所述一个所述电池单元中的所述电芯的连接方式为多个所述电芯串联、多个所述电芯并联后串联、多个所述电芯并联或多个所述电芯串联后并联中的一种。

在其中一个实施例中，还包括：

第二旁路开关，电连接于所述第一端与所述第二端之间。

在其中一个实施例中，所述第二旁路开关为电磁继电器、绝缘栅双极型晶体管或者金属-氧化物半导体场效应晶体管中的一种。

在其中一个实施例中，所述逆变电路中的每个桥臂包括：

两个串联的功率开关器件，所述两个串联的功率开关器件中的一个功率开关器件的集电极端与一个电池组的正极母线连接；

所述两个串联的功率开关器件中的另一个功率开关器件的发射极端与一个电池组的负极母线连接。