[实用新型]一种商用车轴头与桥壳本体一体结构的后桥壳总成

说明书

本实用新型涉及一种商用车轴头与桥壳本体一体结构的后桥壳总成，轴头与桥壳本体采用一体的整体铸造而成结构，桥壳本体采用局部截面变壁厚轻量化设计，反作用杆上、下支架及后盖与桥壳本体集成于一体的整体化设计，使用材料少，强度大、承载能力强，材料可采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢等，相比于同级别铸造桥壳价格便宜约20％，重量降低约10％，是一款性价比超高的铸造桥壳结构；同时轴头、桥壳后盖、反作用杆上下支架、制动法兰等零件与桥壳本体整体铸造而成，避免桥壳后盖、反作用杆上、下支架开焊漏油风险，本实用新型采用的是铸造工艺，强度高，设计安全系数均达到1.5以上，可以满足自卸车在各种复杂工况下的使用。

技术领域

本实用新型涉及一种商用车驱动桥轴头与桥壳本体一体结构的后桥壳总成，属于汽车制造业中的驱动桥技术领域。

背景技术

铸造桥壳的优点是可制成复杂理想形状，桥壳壁厚能够变化，可得到理想的应力分布，其强度和刚度都很好，工作可靠，所以要求桥壳承载负荷较大的中型、重型汽车都适合采用铸造桥壳

现生产铸造桥壳大多采用轴头与桥壳本体对焊结构，此种结构虽然能够满足用户的使用要求，但是轴头与桥壳本体焊接工艺复杂、设备投入大、焊接工艺难以保证、焊缝容易断裂等缺点。

本实用新型主要介绍的是用于轻量化自卸车，并且可以装配轮间差速锁的一种轴头与桥壳本体一体结构的后桥壳总成。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种商用车轴头与桥壳本体一体结构的后桥壳总成，采用轴头与桥壳本体一体结构、桥壳本体局部截面变壁厚轻量化设计、支架及后盖与桥壳本体集成于一体的整体化设计，在保证产品使用性能的前提下达到降重、降成本、结构先进的目的。

本实用新型的目的是通过以下本体技术方案实现的：

一种新型商用车轴头与桥壳一体结构的后桥壳总成，其特征在于：包括桥壳本体和轴头，所述的轴头分布在桥壳本体的左侧和右侧各一个。

所述的轴头与桥壳本体是整体铸造为一体的。

所述的桥壳本体的中间上部设置的有反作用杆上支架；所述的桥壳本体的中间后部设置的有桥壳后盖；所述的桥壳本体的左侧和右侧中部下端分别设置的有左反作用杆下支架和右反作用杆下支架；所述桥壳本体的左侧和右侧中部上端分别设置的有左钢板弹簧支架底座和右钢板弹簧支架底座；所述的桥壳本体的左端和右端都设置的有制动法兰；所述的桥壳本体的中间前端面上设置的有主减速器总成安装面；所述的桥壳本体的中部、靠后盖内侧设置的有四个差速器轴承盖安装座；所述的桥壳本体的左侧和右侧中部、后端面上设置的有四个制动气室支架安装底座；所述的桥壳本体的中间前端面靠左侧设置的有轮间差速锁安装槽；所述的桥壳本体的中部前端面靠上端和下端都设置的有从动圆锥齿轮安装槽；所述的桥壳本体的中部靠右侧上端外侧设置的有一个通气塞安装孔。

所述的反作用杆上支架、桥壳后盖、左反作用杆下支架、右反作用杆下支架、左钢板弹簧支架底座、右钢板弹簧支架底座、制动法兰、差速器轴承盖安装座、制动气室支架安装底座与桥壳本体是整体铸造而成。

所述的反作用杆上支架是由向上伸出的分为左边和右边的两个小爪组成，在两个小爪的上部都设置的有反作用杆上支架连接螺栓安装孔，在两个小爪的下部都设置的有反作用杆上支架减重槽；所述的左反作用杆下支架和右反作用杆下支架都是由向下伸出的分为左边和右边的两个小爪组成，在两个小爪的下部都设置的有反作用杆下支架连接螺栓安装孔，在两个小爪的上部都分别设置的有左反作用杆下支架减重槽和右反作用杆下支架减重槽；所述的左钢板弹簧支架底座和右钢板弹簧支架底座的四周都设置的有四个钢板弹簧支架连接螺栓内螺纹孔，所述的左钢板弹簧支架底座和右钢板弹簧支架底座的正中间都设置的有钢板弹簧支架定位销孔；所述的制动法兰上设置的有制动底板连接内螺纹孔。

所述桥壳后盖的形状为中间向后凸起，两侧向前凹的，类似于倒写的“凸”字形的形状。