[实用新型]具有动态减振器的驱动轴

说明书

本实用新型提供一种具有动态减振器的驱动轴，能够防止驱动轴生锈。具有动态减振器的驱动轴包括驱动轴(10)、包覆驱动轴(10)的外周面的包覆层(21)、及从包覆层(21)延伸突出且与包覆层(21)为一体成型的动态减振器(22)。由于包覆层(21)包覆在驱动轴(10)的外周面上，且动态减振器(22)与包覆层(21)为一体成型的结构，因此，能够有效地防止沙、尘等异物或湿气、雨水等入侵至驱动轴(10)与动态减振器(22)之间，达到防止驱动轴(10)生锈及提高耐久性及使用寿命的功效。

技术领域

本实用新型涉及一种轴结构，尤其涉及一种具有动态减振器的驱动轴。

背景技术

在现有技术中，汽车用驱动轴等的旋转轴，是用来传递旋转动力或用以支撑旋转体，所以与旋转轴连接的机构的振动，或是来自于外部的振动也会被传递至旋转轴。因此，驱动轴等的旋转轴上通常安装有动态减振器(Dynamic Damper)等的减振结构，用来吸收及减缓驱动轴在旋转时所伴随产生的振动和因振动所产生的噪音，并抑制旋转轴的应力幅度，从而防止振动对驱动轴所造成的疲劳破损。

现有的驱动轴与动态减振器为分开的独立构件，安装时，是使动态减振器的圆筒部的口径略小于驱动轴，然后把圆筒部套设在驱动轴上，再于圆筒部的一端外周以金属等材质的扣环将其固定在驱动轴上。

然而，由于驱动轴长期使用于汽车底盘的外部，且以现有的驱动轴与动态减振器的结合方式，容易使驱动轴与动态减振器之间侵入沙、尘等异物或湿气、雨水等，若经长时间囤积在动态减振器的内部，则驱动轴容易生锈，进而导致驱动轴的强度及耐久性降低。

对此，在已知的现有技术中，为了防止驱动轴生锈，通常会在驱动轴上进行防锈涂装，来提升驱动轴的耐久性，不过也同时增加了制造上的成本。

还有在现有技术中，为了将动态减振器压入驱动轴，而使接脚部受到基部扩大管径的高压缩应力而变形，因而降低动态减振器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型提供一种具有动态减振器的驱动轴，其包括驱动轴、包覆所述驱动轴的外周面的包覆层、及从所述包覆层延伸突出且与包覆层为一体成型的动态减振器。

在本实用新型的一实施例中，所述动态减振器包括从所述包覆层延伸突出的基部、从所述基部延伸的接脚部、以及从所述接脚部延伸形成的配重安装部。

在本实用新型的一实施例中，所述配重安装部的内部配置有配重块。

在本实用新型的一实施例中，所述驱动轴上套设有接头套，所述包覆层延伸至所述驱动轴套设所述接头套的位置。

在本实用新型的一实施例中，所述包覆层上突出形成有与所述接头套卡合的至少一凸肋。

在本实用新型的一实施例中，所述凸肋为环形。

在本实用新型的一实施例中，所述凸肋以围绕所述驱动轴的方式形成在所述包覆层的外周面。

在本实用新型的一实施例中，所述包覆层上形成有识别标记。

在本实用新型的一实施例中，所述识别标记为环状凹沟或环状凸缘。

基于上述，由于所述包覆层是完整包覆在所述驱动轴的外周面上，所以所述驱动轴不会与外部接触，且所述动态减振器与所述包覆层是一体成型的结构，因此，沙、尘等异物或湿气、雨水等无法入侵至所述驱动轴与所述动态减振器之间，因而不需要进行防锈涂装，便能够有效地防止所述驱动轴生锈，不仅能节省制造成本，同时也能提高所述驱动轴的耐久性及使用寿命。

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。

附图说明

图1是本实用新型的具有动态减振器的驱动轴的部分剖面的图。