[实用新型]前端结构及车辆

说明书

本实用新型公开了一种前端结构及车辆，所述前端结构包括防撞梁、纵梁、前指梁、主吸能盒、副吸能盒以及吸能盒安装板；所述纵梁和所述前指梁间隔设置并均连接在所述吸能盒安装板的一侧；所述主吸能盒和所述副吸能盒间隔设置在所述吸能盒安装板的另一侧并分别与所述纵梁、所述前指梁对应设置，所述主吸能盒和所述副吸能盒远离所述吸能盒安装板的一端均与所述防撞梁连接。本实用新型既能满足15km/h低速正碰工况对有限的前端空间要求，保护纵梁在碰撞中的安全，又能够在小偏置碰撞中使得纵梁结构参与变形吸能，从而降低A柱及前围板区域对驾驶舱的侵入，降低对驾驶员及乘员的伤害。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体地涉及一种前端结构及车辆。

背景技术

现有技术中，对于15km/h低速正碰工况，必须要求前防撞横梁及吸能盒能够充分吸能，保护吸能盒后的零件不受大的冲击及变形，才能减少零件维修成本，得到好的维修经济性评级。传统车辆一般只有“前防撞横梁—主吸能盒(纵梁侧)—前纵梁”单条碰撞能量传递路径，若要保证在碰撞后前纵梁不发生变形，只能增加车辆前端吸能空间，且车辆整备质量越大，碰撞初始能量越高，所需要的前端吸能空间越大。但受制于造型及总布置的要求，前端吸能空间往往是有限的，不可能无限制的增加前端吸能空间长度。这种矛盾就导致了在车辆在发生15km/h低速正碰时，由于前端吸能空间的不足，前纵梁将在碰撞中发生损伤，而维修前纵梁所需要花费的成本非常大，不利于维修经济性。而对于小偏置工况，传统车辆设计用来吸收碰撞能量的前纵梁结构并不参与吸能，仅仅依靠轮胎包络区域进行碰撞吸能，对约束系统和前机舱碰撞后的稳定性要求非常高，不利于驾驶员及乘员的保护。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的问题，提供一种前端结构及车辆，既能满足15km/h低速正碰工况对有限的前端空间要求，保护纵梁在碰撞中的安全，又能够在小偏置碰撞中使得纵梁结构参与变形吸能，从而降低A柱及前围板区域对驾驶舱的侵入，降低对驾驶员及乘员的伤害。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种前端结构，所述前端结构包括防撞梁、纵梁、前指梁、主吸能盒、副吸能盒以及吸能盒安装板；所述纵梁和所述前指梁间隔设置并均连接在所述吸能盒安装板的一侧；所述主吸能盒和所述副吸能盒间隔设置在所述吸能盒安装板的另一侧并分别与所述纵梁、所述前指梁对应设置，所述主吸能盒和所述副吸能盒远离所述吸能盒安装板的一端均与所述防撞梁连接。

可选的，所述副吸能盒平行于所述主吸能盒设置。

可选的，所述前端结构包括吸能盒连接板，所述主吸能盒和所述副吸能盒均通过所述吸能盒连接板连接于所述吸能盒安装板。

可选的，所述吸能盒连接板通过螺栓与所述吸能盒安装板可拆卸连接。

可选的，所述前端结构包括第一连接板、第二连接板以及第三连接板，所述纵梁通过所述第一连接板连接于所述吸能盒安装板，所述前指梁通过所述第二连接板连接于所述吸能盒安装板，所述第一连接板和所述第二连接板通过所述第三连接板相连接。

可选的，所述第一连接板、所述第二连接板以及所述第三连接板均与所述吸能盒安装板焊接。

可选的，所述第一连接板、所述第二连接板以及所述第三连接板中的至少一者为一体成型板件。

可选的，所述前端结构包括第四连接板，所述主吸能盒和所述副吸能盒均通过所述第四连接板与所述防撞梁连接。

可选的，所述副吸能盒包括相互平行设置的多个子吸能盒，多个所述子吸能盒的一端均设置在所述吸能盒安装板的另一侧，另一端均与所述防撞梁连接。

本实用新型第二方面提供一种车辆，所述车辆包括上述的前端结构。