[实用新型]一种高铁道岔固定机构

说明书

本实用新型公开了一种高铁道岔固定机构，包括混凝土基座、条枕底座、翼轨和长心轨，长心轨的尖头部的下方设有加固底板，加固底板与其中的两个条枕底座一体浇注成型，加固底板上设有加固组件；加固组件由小桥板、大桥板和头部加固件组成，小桥板的一端抵在翼轨的底端，小桥板的另一端抵在长心轨的底端，小桥板通过锁紧螺丝固定在加固底板上，大桥板的两端均抵在长心轨的底端，大桥板的中央通过锁紧螺丝固定在加固底板上，长心轨的头部通过头部加固件加固。本实用新型设置了加固组件，小桥板和大桥板的直角结构将翼轨和长心轨卡住，上板的V型槽卡在长心轨的头部，这样就实现了将长心轨的头部固定住，避免其松动，保证高铁行车的安全性。

技术领域

本实用新型涉及高铁道岔技术领域，具体为一种高铁道岔固定机构。

背景技术

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。

现有的道岔中的长心轨的端部离翼轨具有一定的距离，由于其端部多为尖头结构，鉴于其结构的特殊性，导致其端部较为薄弱，加固起来非常不便，容易引起松动，给行车带来安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁道岔固定机构，本实用新型设置了加固组件，小桥板和大桥板的两端呈直角结构，直角结构将翼轨和长心轨卡住，起到固定的作用，上板的V型槽卡在长心轨的头部，这样就实现了将长心轨的头部固定住，避免其松动，保证高铁行车的安全性，可以解决现有技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁道岔固定机构，包括混凝土基座、条枕底座、翼轨和长心轨，混凝土基座上等间距一体浇注成型条枕底座，翼轨通过侧位压板和锁紧螺丝紧固在条枕底座上，所述长心轨的尖头部的下方设有加固底板，所述加固底板与其中的两个所述条枕底座一体浇注成型，所述加固底板上设有加固组件；

所述加固组件由小桥板、大桥板和头部加固件组成，所述小桥板的一端抵在翼轨的底端，小桥板的另一端抵在长心轨的底端，小桥板通过锁紧螺丝固定在所述加固底板上，所述大桥板的两端均抵在长心轨的底端，所述大桥板的中央通过锁紧螺丝固定在所述加固底板上，所述长心轨的头部通过头部加固件加固。

进一步地，所述头部加固件由下板和上板组成，所述下板通过锁紧螺丝固定在所述加固底板上，所述下板上焊接有上板。

进一步地，所述上板的中间开设有与所述长心轨的头部相匹配的稳固槽。

进一步地，所述稳固槽的横截面呈V型结构。

进一步地，所述上板的高度为长心轨高度的四分之一。

进一步地，所述小桥板和大桥板的两端均呈直角结构。

进一步地，所述小桥板的直角结构与翼轨和长心轨的底端均吻合，大桥板的直角结构与长心轨的底端相吻合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的高铁道岔固定机构，在现有结构的基础上，设置了加固组件，小桥板的一端抵在翼轨的底端，小桥板的另一端抵在长心轨的底端，将二者相互抵紧，小桥板通过锁紧螺丝固定在加固底板上，大桥板的两端均抵在长心轨的底端，大桥板的两端呈直角结构，直角结构与两个长心轨的底端相吻合，保证其能够卡住长心轨，将两个长心轨相互抵紧，起到固定的作用，大桥板的中央通过锁紧螺丝固定在加固底板上，将下板固定好后，上板的V型槽卡在长心轨的头部，将其固定住，然后通过锁紧螺丝固定在加固底板上，这样就实现了将长心轨的头部固定住，避免其松动，保证高铁行车的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图；