[实用新型]一种磁浮轨道交通双工字承轨梁

说明书

本实用新型公开了一种磁浮轨道交通双工字承轨梁，包括沿线路方向对称设置的工字梁，该工字梁包括底板(1)、垂直设于所述底板(1)上的竖板(2)以及垂直于所述竖板(2)设置的顶板(3)，所述顶板(3)和竖板(2)分别预留连接构件，所述竖板(2)的宽度小于所述底板(1)和顶板(2)的宽度，且所述底板(1)、竖板(2)和顶板(3)共同构成工字梁结构。本实用新型的双工字承轨梁，轨道结构及列车荷载通过顶板传递给竖板，再由竖板传给底板，再由底板传递给支撑结构。利用工字梁及以下的支撑结构的刚度来满足轨道结构的平顺性要求，确保磁浮列车安全运营，而且节省材料用量，并降低温度荷载的影响。

技术领域

本实用新型属于磁浮轨道交通技术领域，更具体地，涉及一种磁浮轨道交通双工字承轨梁。

背景技术

中低速磁悬浮轨道交通属于一种新型的轨道交通方式，由于其爬坡能力强、转弯半径小、工程造价低、环境污染小，因此，越来越受到城市发展的需求。其线路分为高架结构、地下结构和低置结构，其中地下结构、低置结构以及高架结构的梁上梁方式均设置承轨梁来支撑轨道结构，承轨梁是磁浮轨道交通工程中的一个重要部件。工程实践中承轨梁的结构形式呈现多样性，已采用的承轨梁形式有箱梁、实心梁、框柱梁等。

现有的承轨梁技术存在以下不足：

(1)箱梁是较为常见的一种梁型，优点是节省材料、刚度大、变形小，但由于承轨梁结构尺寸较小，施工时箱内模板安装和拆除非常不方便，同时箱型内人员不能进入，梁箱内检修难度非常大。

(2)框柱梁的优点是结构轻便，节省材料，但由于柱、纵、横系梁都是小型构件，每个构件需单独建立模板浇筑，施工的工序非常繁琐。

(3)实心梁的优点是结构形式简单，施工便捷，但实心梁具有自重大、对地基承载力要求高、浪费圬工材料、受温度荷载影响大等缺点。

(4)现有承轨梁技术均采用现浇施工，施工工期较长，施工质量不宜控制。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种磁浮轨道交通双工字承轨梁，其目的在于，工字梁在预制工厂预制加工好并质检合格后运至施工现场，每两个工字梁于线路中心对称安装在隧道、路基或桥梁等支撑结构上，两个工字梁的底板之间预留连接钢筋和后浇带，通过后浇筑混凝土将两个工字梁浇筑成整体，成为一节承轨梁，降低了吊装构件的重量和施工难度，同时装配施工工期短，易于检修和维护。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种磁浮轨道交通双工字承轨梁，设于路基、隧道或桥梁之类的支撑结构上，包括：

沿线路方向对称设置的工字梁，该工字梁包括底板、垂直设于所述底板上的竖板以及垂直于所述竖板设置的顶板，所述顶板预留连接构件，用于安装轨道结构，所述竖板预留连接构件，用于安装供电设备；

所述竖板的宽度小于所述底板和顶板的宽度，且所述底板、竖板和顶板共同构成工字梁结构，用于将轨道结构及列车的载荷通过该工字梁结构传递同时保证结构的自稳性。

进一步地，所述底板、竖板及顶板均为钢筋混凝土构件。

进一步地，所述工字梁为预制构件，双工字梁之间设有连接钢筋和后浇带，该连接钢筋和后浇带设于各工字梁的底板靠近对称中心线一侧，用于实现两预制工字梁连接构成整体性的双工字型承轨梁结构。

进一步地，所述的竖板、顶板为矩形截面，所述底板为矩形截面或上窄下宽的梯形截面。

进一步地，所述竖板与顶板、竖板与底板连接处的阴角设有倒角或倒圆。

进一步地，所述竖板底部与所述底板对接的位置设有竖板底倒角，其顶部与所述顶板对接的位置设有竖板顶倒角。

进一步地，所述竖板底部与所述底板对接的位置设有竖板底倒圆，其顶部与所述顶板对接的位置设有竖板顶倒圆。