[实用新型]油箱及发动机供油系统

说明书

本实用新型涉及一种油箱及发动机供油系统,属于固定式发动机领域；本实用新型所述油箱，包括油箱本体，第一油腔室，第二油腔室、设置在第一油腔室腔壁的回油孔与吸油孔，设置在第二油腔室腔壁的旁通吸油孔，设置在第一油腔室和第二油腔室之间的中间隔板，中间隔板将油箱本体分为第一油腔室和第二油腔室，设置在中间隔板上的泄油孔；应用于本实用新型所述发动机供油系统，保证发动机进机油压的稳定，同时最大限度的利用了油箱内的机油，延长了补油时间，还避免了新注入的机油与留存机油的过多混合，保证了新注入机油的油品质量。

技术领域

本实用新型涉及一种油箱及发动机供油系统,属于固定式发动机领域。

背景技术

对于发动机而言，润滑油起到了润滑、冷却、清洗等多重作用，而发动机供油系统的油压以及机油品质的稳定性则关系到发电机组的运行与功率输出。因此，发动机供油系统是整个发电机组重要的组成部分。

对于固定式大型燃气发电机组而言，随着机组运行时间的推延，加入到发动机循环系统的润滑油不断被消耗，机油液面会不断下降，当液面下降到一定程度时，发动机油压会快速降低，甚至产生机油泵无法顺利抽取油箱内的机油，而造成发动机油压波动、供油不足等问题，从而影响发动机的正常运行。目前，大型燃气发电机组用油箱基本上均为容积固定式油箱，当液面下降，油压降低，且仍有较大部分机油未被充分利用时，也只能通过补充新油来保证机油的循环量。这不仅造成了较大一部分留存的机油无法被充分利用，而且补充的新油也会被留存的旧油污染，降低了注入的新油的油品质量。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种油箱及发动机供油系统，保证发动机进机油压的稳定，同时最大限度的利用油箱内的机油，延长补油时间，避免新注入的机油与留存机油的过多混合，保证新注入机油的油品质量。

本实用新型所述发动机供油系统，包括旁通管路、设置在旁通管路上的旁通电动蝶阀、主吸油管路、设置在主吸油管路上的主管路电动蝶阀、回油管路、中央处理器、油箱。油箱内的中间隔板将油箱分为第一油腔室和第二油腔室，第一油腔室腔壁设置有回油孔与吸油孔，第二油腔室腔壁设置有旁通吸油孔。旁通管路连通旁通吸油孔和发动机机油泵，主吸油管路连通吸油孔和发动机机油泵，回油管路连通发动机回油管和回油孔。中间隔板上的泄油孔，连通第一油腔室和第二油腔室。第二油腔室内设置有压力变送器，用于测量第二油腔室内的机油液位。中央处理器与旁通电动蝶阀、主管路电动蝶阀、压力变送器、发动机机油压力传感器电连接。

当油箱内的机油液位即压力变送器反馈的液位高于中间隔板上的泄油孔高度时，中央处理器控制主管路电动蝶阀与旁通电动蝶阀均处于打开状态。机油不断消耗，当油箱内的液位即压力变送器反馈的液位低于中间隔板上的泄油孔高度时，中央处理器控制主管路电动蝶阀逐渐关小，同时旁通电动蝶阀开度加大，机油从第一油腔室内抽取量减少，加之从发动机经回油管路回到第一油腔室的机油量不变，则可以保证第一油腔室内的机油液位稳定在泄油孔高度，从而保证发动机进机油压的稳定。当机油进一步消耗，第二油腔室内机油液位即压力变送器反馈的液位低于设定值时，中央处理器，控制旁通电动蝶阀旁通电动蝶阀全关，主管路电动蝶阀全开，第一油腔室内的机油继续消耗，最大限度的利用了油箱内的机油，延长了补油时间，并且避免了新注入的机油与留存机油的过多混合，保证了新注入机油的油品质量。

本实用新型所述油箱，包括油箱本体，第一油腔室，第二油腔室、设置在第一油腔室腔壁的回油孔与吸油孔，设置在第二油腔室腔壁的旁通吸油孔，设置在第一油腔室和第二油腔室之间的中间隔板，中间隔板将油箱本体分为第一油腔室和第二油腔室，设置在中间隔板上的泄油孔。用于上述发动机供油系统。

优选地，第一油腔室内设置有玻璃液位计，用于现场显示第一油腔室内的机油液位。

优选地，所述发动机供油系统还包括总油柜、连通总油柜和油箱的补油管路、设置在补油管路上的补油电磁阀，中央处理器与补油电磁阀电连接。补油管路连通第一油腔室或第二油腔室。