[实用新型]一种液力阻尼器

说明书

本申请公开了一种液力阻尼器，包括壳体、定子和转子，定子和转子均位于壳体内，定子的背面固定在壳体上，定子的正面与转子形成工作腔，且工作腔用于容纳工作液；定子上具有贯通其正面和背面的充液排液孔，壳体内具有液流道、储液箱，液流道的一端连通定子的背面的充液排液孔，另一端连接储液箱的下端。本申请的液力阻尼器的充液和排液采用相同的通道，能够有效缩短充液和排液时间，显著提高液力阻尼器的性能。

技术领域

本申请涉及阻尼器技术领域，尤其涉及一种液力阻尼器。

背景技术

液力阻尼器是一种汽车辅助制动装置，主要应用于大型客车、城市公交车辆、重型卡车、军车及挂车，随着社会对车辆行驶安全性要求的不断提高，车辆装配液力阻尼器已成一种趋势。

不同车辆上安装的液力阻尼器结构大致相同，一般由定子、转子、工作腔、输入轴、热交换器、储液箱和壳体组成。阻尼器工作时，压缩空气经电磁阀进入储液箱，将储液箱内的工作液经液路压进阻尼器内，阻尼器开始工作，转子带动工作液绕轴线旋转，同时工作液沿叶片方向运动甩向定子，定子叶片对工作液产生反作用，工作液流出定子再转回来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。

液力阻尼器工作时，由于转子叶片的旋转运动，在阻尼器工作腔内会形成明显的压力梯度，部分区域压力较低，部分区域压力较高。如图1所示，现有液力阻尼器的充液与排液采用不同的管路通道，通常在定子a(或转子b)上开设若干通向工作腔的低压区的孔作为充液管路c，在定子a(或转子b)上开设若干通向工作腔的高压区的孔作为排液管路d，充液管路c连通储液箱e，排液管路d经过热交换器f连通储液箱e。由于现有阻尼器充液与排液采用不同的管路，当增加储液箱e上方空气压力g给液力阻尼器充液时，液力阻尼器难以避免同时在排液，当降低储液箱e上方空气压力g给液力阻尼器排液时，液力阻尼器难以避免同时在充液，这使得液力阻尼器的充液和排液效率不高，充液和排液时间相对较长。

发明内容

本申请提供一种液力阻尼器，能够缩短液力阻尼器的充液时间和排液时间。

为了实现上述目的，本申请采用了以下技术方案：

一种液力阻尼器，包括壳体、定子和转子，定子和转子均位于壳体内，定子的背面固定在壳体上，定子的正面与转子形成工作腔，且工作腔用于容纳工作液；定子上具有贯通其正面和背面的充液排液孔，壳体内具有液流道和储液箱，液流道的一端连通定子的背面的充液排液孔，另一端连接储液箱的下端。

进一步地，还包括空气腔室，储液箱的上端连通有空气腔室，空气腔室用于连接充气及排气装置并调节储液箱内的气压。

进一步地，定子的背面设有环形凹槽，环形凹槽的一侧端连通充液排液孔，另一侧端与液流道连通。定子上具有多个充液排液孔，多个充液排液孔均连通环形凹槽。

进一步地，定子的正面具有弯曲的定子叶片，定子叶片的弯曲凹面朝向转子旋转的相反方向。

进一步地，充液排液孔开设在定子叶片的弯曲凹面的根部，且充液排液孔的弧度与定子叶片的弧度一致。

定子具有多个定子叶片和多个充液排液孔。

在一种实施方式中，充液排液孔的数量与定子叶片的数量相同。

另一种实施方式中，充液排液孔间隔设置在多个定子叶片上。

进一步地，定子具有以转子对称设置的第一定子和第二定子，壳体内对应具有第一液流道和第二液流道，第一定子的背面通过第一液流道连通储液箱的一端，第二定子的背面通过第二液流道连通储液箱的另一端。

本申请的有益效果是：